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Leary II DD-879 - Histoire

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Léary II
(DD-879 : dp. 2 425 ; 1. 390'6"; n. 41'1"; dr. 18'6"; a 34,5 k.; cpl. 367; a. 6 5", 12 40mm., 11 20mm., 5 21" tt., 2 act., 6 dcp.; cl. Gearing)

Leary (DD-879) a été déposé le 11 août 1944 par Consolidated Steel Corp., Orange, Texas; lancé le 20 janvier 1945; parrainé par Mme Theodore S. Wilkinson, épouse du vice-amiral T. S. Wilkinson ; et commandé le 7 mai 1945, le Comdr. Ernest G. Campbell aux commandes. Le 23 juin 1945, Leary a terminé son shakedown au large de Guantanamo Bay et s'est rendu à Norfolk. Révisé et converti en destroyer de piquetage radar, il s'est présenté au service avec la TF G9 le jour avant que les Japonais n'acceptent les conditions de reddition. Après une période d'entraînement au large des côtes du Maine, il s'est rendu à New York et a participé à une revue présidentielle le 27 octobre.

Privé d'un rôle dans la conquête du Japon, Leary était destiné à jouer un rôle dans l'occupation de l'empire déchu. En naviguant de New York le 31 octobre, elle a ravitaillé à Norfolk, a traversé le Canal de Panama du 11 au 13 novembre et est arrivée de Tokyo le 19 décembre. Pendant 2 mois, il a navigué dans les eaux japonaises à partir de Kure avant de transférer les opérations aux Mariannes et aux RyuKyus.

Le lent voyage de retour a commencé à Tsingtai, en Chine, le 4 juin 1946, avec des opérations et des escales en route. Leary a amarré à San Diego le 21 décembre et au début de janvier 1947, il a de nouveau transité par le Canal de Panama et a commencé des opérations sur la Côte Est, d'abord à partir de Norfolk puis de Newport.

Son premier déploiement méditerranéen a commencé en octobre. Au départ de Newport le 29 octobre, Leary a interrompu un programme d'exploitation chargé en visitant des ports en Algérie, en Grèce, en Italie et sur l'île de Rhodes avant de rentrer chez lui le 14 février 1948. De telles vues sont devenues monnaie courante au cours des années suivantes. À l'exception de 1967, Leary sort une partie de chaque année avec la 6e flotte. Parfois, ces croisières stimulent les opérations conjointes de l'OTAN ou les crises au Proche-Orient. Elle était en Méditerranée pendant la crise de Suez de 1956 et le débarquement au Liban de 1958, jouant son rôle dans les efforts de maintien de la paix de la e Flotte, car elle servait de garde d'avion et de piquet. Du 22 octobre au 24 novembre 1962, Leary a participé au blocus de Cuba provoqué par la crise des missiles, dans le cadre de la détermination des États-Unis à empêcher d'éventuels agresseurs de menacer les nations libres. Du 5 au 27 août, elle a servi avec la TF 128 dans une mission de maintien de la paix au large de Saint-Domingue alors que les troupes américaines étaient débarquées pour empêcher le chaos politique et la subversion.

Lorsqu'il n'est pas déployé en Méditerranée ou qu'il bénéficie de travaux de triage, Leary peut être trouvé n'importe où dans l'Atlantique Nord, du cercle polaire arctique aux Caraïbes. Au cours de cette période, les caractéristiques du navire ont changé avec le retrait de son trépied radar au début de 1963 et une révision du FRAM I d'avril 1964 à janvier 1965. Le 26 juin, il a terminé avec succès ses essais et ses qualifications avec le nouveau système d'armes DASH.

Leary est revenu à son port d'attache, Norfolk, le 16 décembre 1965 après avoir terminé de vastes exercices de guerre anti-sous-marine au large des côtes de la Caroline du Nord et de Porto Rico.

Après un autre mois d'opérations et un mois de préparation au déploiement avec la 6ème Flotte, Leary a quitté Norfolk le 4 mars 1966 pour la Méditerranée avec 5 mois d'opérations et de visites derrière elle; elle est revenue à son port d'attache le 12 août pour un mois de congé et d'entretien. Le reste de l'année a été consacré à la conduite d'exercices locaux, y compris une évaluation approfondie de son système DASH. Du 3 au 17 mars, il était Sonar School Ship à Key West, en Floride.

Le 5 juillet 1967, Leary quitta Norfolk et se dirigea via le canal de Panama pour un déploiement prolongé en Extrême-Orient. Sur cette croisière elle a alterné le devoir avec les transporteurs sur la Station Yankee avec l'appui de tir au large de la côte vietnamienne. De retour à Norfolk le 30 janvier 1968, le destroyer reprit ses opérations sur la côte atlantique jusqu'à son entrée dans le chantier naval de Philadelphie le 14 juin. Au début de septembre, après sa période de chantier, Leary est revenu brièvement à Norfolk avant de s'entraîner dans les Caraïbes jusqu'en octobre et novembre. Les opérations au large de la côte est se sont poursuivies en 1969.


Leary II DD-879 - Histoire

Une boîte de conserve marins
Historique des destroyers

Par John W. "Bill" Colton

Après avoir fait rapport au détail de pré-mise en service de l'USS LEARY (DD-879) à Norfolk, en Virginie, pour nous entraîner, nous nous sommes ensuite rendus à Orange, au Texas, où nous avons mis en service LEARY le 7 mai 1945.

Nous sommes allés à Mobile, AL, pour la mise en cale sèche et la peinture de fond, avons fait un court essai, puis sommes revenus à Mobile pour d'autres travaux de jardinage. En quittant Mobile, nous nous sommes dirigés vers SW Pass, Mississippi River pour le carburant, puis vers Gitmo pour le shakedown.

Une fois la croisière d'essai terminée, nous nous sommes rendus au Norfolk Navy Yard, à Portsmouth, en Virginie, pour une conversion en DDR, une fois terminé, nous sommes partis pour Boston, dans le Massachusetts, où des travaux de lutte contre les incendies ont été effectués. Ce travail a été interrompu par VJ Day. Après que toutes les célébrations aient été faites, nous avons navigué jusqu'à Casco Bay où nous avons opéré avec une force opérationnelle pour développer des défenses contre les Kamikazes.

Après avoir terminé la tâche ci-dessus, nous sommes allés à nouveau au Boston Navy Yard où le navire a été peint pour participer à un examen présidentiel de la flotte le jour de la marine 1945. Harry Truman a conduit un DD autour de la flotte, qui était ancrée dans la rivière Hudson.

Après la revue, nous nous sommes dirigés vers Norfolk, rejoignant DESRON 1, l'escadron a traversé le canal de Panama jusqu'à San Diego. Nous avons transporté des troupes de l'armée de courte durée de CZ à SD. De SD à Yokosuka, via Pearl.

Après Noël à Yokosuka, l'escadron s'est divisé en divisions pour le devoir d'occupation. Notre division a été envoyée à Kure. Nous y sommes restés environ quelques mois, puis sommes remontés vers Yokosuka, tandis que lors d'un exercice là-haut, nous avons cédé la façade du mont 51. Ces dommages ont nécessité un séjour à Yokosuka pour des réparations. Le reste de la division est parti pour Guam avant que nos réparations ne soient terminées, nous avons donc profité d'un voyage indépendant à Guam. Soit dit en passant, la division était VESOLE (DDR-878), DYESS (DDR-880) et BORDELON (DDR-881).

À Guam, nous avons rejoint la Wespac Strike Force, la Task Force 77, composée des CV BUNKER HILL, ANTEITAM, des croiseurs BOSTON, TOPEKA et DULUTH, notre Desdiv, et un autre Desdiv composé de BLUE et de trois autres. Nous avons opéré avec cela à partir de Saipan pendant un certain temps. Notre base était Apra Harbour, Guam, mais la plupart du temps, il s'agissait d'opérations de jour à partir de Saipan.

Pendant le temps ci-dessus, nous avons fait une croisière en Chine, les croiseurs et l'autre Desdiv sont allés à Manille tandis que notre div a emmené les transporteurs à Hong Kong. Après ces visites, la force s'est jointe, a fumé à Tsingtao, en Chine, avec un séjour d'une nuit à Buckner Bay, Okinawa. Pendant ce séjour, les croiseurs et les DD ont transporté des fêtes de la liberté des transporteurs à Shanghai.

Nous sommes retournés à Guam où j'ai quitté LEARY en juin 46 alors que mon enrôlement minoritaire était presque terminé.

De Le marin de la boîte de conserve, octobre 1995


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USS Leary DD-879 (1945-1973)

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Crise des missiles de Cuba[modifier | modifier la source]

Le 22 octobre 1962, l'équipage du Léary écouté le président John F. Kennedy déclarer une quarantaine de l'île de Cuba dans ce qui est devenu connu comme la crise des missiles cubains. Elle a été immédiatement associée au vaisseau amiral américain pour la quarantaine, le croiseur lourd Nouvelles de Newport. Les ordres de Leary étaient de faire respecter la quarantaine et d'aider les Nouvelles de Newport dans le décompte des missiles. Du 22 octobre au 24 novembre 1962, Léary était continuellement actif dans le blocus de l'US Navy. Α]

Les tensions étaient vives lorsque, vendredi 9 novembre, le Leary et le Newport News opéraient dans les eaux au nord-est de Cuba. Soudain, l'un des premiers navires soviétiques, le Labinsk, a été détecté par le Leary'radar avancé à l'approche du blocus de la Marine. Trois minutes plus tard, le Léary, avec le Nouvelles de Newport, surpris le Labinsk et l'a rapidement intercepté. Tandis que le Léary a entraîné ses canons lourds sur le navire soviétique, l'USS Nouvelles de Newport accoste et ordonne au navire soviétique de s'arrêter. Deux missiles ICBM soviétiques, sans aucune charge utile, ont été découverts sur le pont du Labinsk.

Une fois les missiles inspectés et photographiés, le navire soviétique a été autorisé à faire demi-tour et à s'éloigner plein est de Cuba, avec le Léary derrière de près. 21 minutes plus tard lorsque le Labinsk était en sécurité loin de Cuba, le Léary a envoyé un avertissement par radio au Labinsk de ne pas retourner dans les eaux cubaines. Léary puis a interrompu la piste et est retourné dans les eaux autour de Cuba pour reprendre sa ligne de patrouille dans le piquet. Β]

Détails individuels sur l'interception du Leary de l'US Navy, les heures sont Romeo (UTC -5 heures):

Le 24 novembre, le président Kennedy déclara la mise en quarantaine réussie et ordonna la dissolution de la ligne de quarantaine après le démantèlement des MRBM soviétiques et leur retrait de Cuba. Léary et le Nouvelles de Newport sont arrivés à Norfolk la veille de Thanksgiving, après avoir terminé avec succès leur mission. Γ]


Histoire de Leary, écusson de famille et armoiries

Alors que de nombreux noms irlandais sont familiers, leurs incarnations passées sont souvent entourées de mystère, reflétant l'ancien héritage gaélique de leurs porteurs. La forme gaélique originale du nom Leary est O Laoghaire, qui était à l'origine dérivé de Laoghaire, l'un des noms personnels les plus connus de l'Irlande ancienne.

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Les premières origines de la famille Leary

Le nom de famille Leary a été trouvé pour la première fois dans le comté de Cork (irlandais : Corcaigh), l'ancien royaume de Deis Muin (Desmond), situé sur la côte sud-ouest de l'Irlande dans la province de Munster, où ils occupaient un siège familial depuis l'Antiquité.

Forfait Armoiries et histoire du nom de famille

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Début de l'histoire de la famille Leary

Cette page Web ne montre qu'un petit extrait de notre recherche Leary. 86 autres mots (6 lignes de texte) couvrant les années 117 et 1172 sont inclus sous le sujet Early Leary History dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

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Variations d'orthographe de Leary

L'enregistrement des noms en Irlande au Moyen Âge était au mieux une entreprise incohérente. Les langues littéraires standardisées d'aujourd'hui n'étaient pas encore atteintes. Les recherches sur le nom Leary ont révélé des variations orthographiques, notamment Leary, O'Leary, O'Leery et d'autres.

Les premiers notables de la famille Leary (avant 1700)

Plus d'informations sont incluses sous le sujet Early Leary Notables dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

Migration leary +

Certains des premiers colons de ce nom de famille étaient:

Les colons de Leary aux États-Unis au XVIIe siècle
  • M. Leary, qui a atterri à San Francisco, Californie en 1651 [1]
  • Timothy Leary, arrivé dans le Maryland en 1678 [1]
  • Katherine Leary, qui débarqua dans le Maryland en 1679 [1]
Les colons de Leary aux États-Unis au XIXe siècle
  • Michael Leary, arrivé à New York, NY en 1811 [1]
  • William H Leary, qui débarqua à New York en 1811 [1]
  • Alexander Leary, 45 ans, arrivé à New York en 1812 [1]
  • William Barry Leary, 16 ans, arrivé à New York en 1812 [1]
  • James Leary, qui a atterri à New York, NY en 1815 [1]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Migration Leary au Canada +

Certains des premiers colons de ce nom de famille étaient:

Les colons de Leary au Canada au 19e siècle
  • Edmund Leary, arrivé en Nouvelle-Écosse en 1808
  • John Leary, qui a débarqué en Nouvelle-Écosse en 1814
  • Joanna Leary, arrivée en Nouvelle-Écosse en 1831
  • James Leary, 27 ans, agriculteur, arrivé à Saint John, Nouveau-Brunswick en 1833 à bord de la barque "Independence" en provenance de Kinsale, Irlande
  • John Leary, 34 ans, marin, arrivé à Saint John, Nouveau-Brunswick en 1833 à bord de la barque "Pallas" en provenance de Cork, Irlande
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Migration Leary en Australie +

L'émigration vers l'Australie a suivi les premières flottes de condamnés, de commerçants et de premiers colons. Les premiers immigrants comprennent :

Les colons de Leary en Australie au XIXe siècle
  • Daniel Leary, forçat anglais de Middlesex, qui fut transporté à bord du "Almorah" en avril 1817, s'installant en Nouvelle-Galles du Sud, Australie[2]
  • Thomas Leary, un charpentier, qui est arrivé à Van Diemen’s Land (maintenant Tasmanie) entre 1825 et 1832
  • David Leary, forçat anglais de Middlesex, qui fut transporté à bord du "Argyle" le 5 mars 1831, s'installant à Van Diemen's Land, Australie[3]
  • M. Patrick Leary, (Leavy), (b. 1810), âgé de 21 ans, laboureur irlandais qui a été condamné dans le comté d'Offlay (King's County), Irlande pendant 7 ans pour voies de fait, transporté à bord du "Captain Cook" le 5 novembre 1831, arrivant à Nouvelle-Galles du Sud, Australie[4]
  • Margaret Leary, arrivée à Adélaïde en Australie à bord du navire "Rajasthan" en 1838 [5]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Migration Leary en Nouvelle-Zélande +

L'émigration vers la Nouvelle-Zélande a suivi les traces des explorateurs européens, tels que le capitaine Cook (1769-1770) : d'abord les chasseurs de phoque, les baleiniers, les missionnaires et les commerçants. En 1838, la British New Zealand Company avait commencé à acheter des terres aux tribus maories et à les vendre aux colons. une nouvelle vie. Les premiers immigrants comprennent :

Les colons de Leary en Nouvelle-Zélande au XIXe siècle
  • Thomas Leary, arrivé à Auckland, Nouvelle-Zélande à bord du navire "Claramont" en 1863
  • M. John Leary, (né en 1848), âgé de 22 ans, colon britannique en provenance de Londres à bord du navire "Zealandia" arrivant à Lyttelton, Christchurch, île du Sud, Nouvelle-Zélande le 23 décembre 1870 [6]
  • Mlle Catherine Leary, (née en 1849), âgée de 21 ans, colon britannique en provenance de Londres à bord du navire "Zealandia" arrivant à Lyttelton, Christchurch, île du Sud, Nouvelle-Zélande le 23 décembre 1870 [6]
  • M. William Leary, (né en 1851), âgé de 19 ans, colon britannique en provenance de Londres à bord du navire "Zealandia" arrivant à Lyttelton, Christchurch, île du Sud, Nouvelle-Zélande le 23 décembre 1870 [6]
  • Mlle Ellen Leary, (née en 1854), âgée de 16 ans, colon britannique en provenance de Londres à bord du navire "Zealandia" arrivant à Lyttelton, Christchurch, île du Sud, Nouvelle-Zélande le 23 décembre 1870 [6]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Notables contemporains du nom Leary (post 1700) +

  • Lewis Sheridan Leary (1835-1859), bourrelier américain qui a été tué dans le raid infructueux de John Brown sur Harpers Ferry
  • Ronald Leary (né en 1989), gardien de football américain de la NFL pour les Cowboys de Dallas
  • Francis Patrick "Frank" Leary (1881-1907), lanceur américain de la Ligue majeure de baseball pour les Reds de Cincinnati en 1907
  • Noel Leary (né en 1949), ancien footballeur australien qui a joué de 1970 à 1973 pour Melbourne, intronisé au Tasmanian Football Hall of Fame en 2005
  • Charles Sidney Leary (1889-1950), bûcheron et homme politique canadien d'origine anglaise qui a représenté Kaslo-Slocan à l'Assemblée législative de la Colombie-Britannique de 1924 à 1928
  • Stuart Edward Leary (1933-1988), footballeur sud-africain qui a joué de 1950 à 1966, membre de l'équipe nationale d'Angleterre U23 en 1954
  • Herbert Fairfax Leary (1885-1957), vice-amiral américain et commandant des forces navales des États-Unis pendant la campagne du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale
  • Chris Leary, personnalité de la télévision et de la radio nationale américaine
  • Joseph Leary (1831-1881), homme politique australien
  • Cornelius Lawrence Ludlow Leary (1813-1893), homme politique américain, membre de la Chambre des représentants des États-Unis du Maryland (1861-1863)
  • . (46 autres notables sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Événements historiques pour la famille Leary +

Impératrice d'Irlande
  • M. Charles Leary, cuisinier britannique du Royaume-Uni qui a travaillé à bord de l'Empress of Ireland et est décédé dans le naufrage [7]
RMS Lusitanie
  • M. James Joseph Leary, passager américain de 1ère classe de Brooklyn, New York, USA, qui a navigué à bord du RMS Lusitania et a survécu au naufrage [8]

Histoires liées +

La devise de Leary +

La devise était à l'origine un cri de guerre ou un slogan. Les devises ont commencé à être représentées avec des armes aux 14e et 15e siècles, mais n'étaient pas d'usage général avant le 17e siècle. Ainsi, les armoiries les plus anciennes ne comportent généralement pas de devise. Les devises font rarement partie de l'octroi des armes : sous la plupart des autorités héraldiques, une devise est un élément facultatif des armoiries et peut être ajoutée ou modifiée à volonté, de nombreuses familles ont choisi de ne pas afficher de devise.

Devise: Laidir esté lear Righ
Traduction de devise : Fort est le roi de la mer.


Le 23 février 1944, Léary suivit sa sœur jumelle en commission, le 155e navire des 2 100 tonnes Fletcher classe et dernier destroyer de Boston Navy Yard. Après le shakedown au large des Bermudes, il se rend dans le Pacifique où il est attaché au Destroyer Squadron 56, avec lequel sa carrière pendant la Seconde Guerre mondiale s'étend sur les campagnes des Mariannes, Palaus, Leyte Gulf, Lingayen Gulf, Iwo Jima et Okinawa. Parmi les points forts :

  • Lors de la bataille du détroit de Surigao, ses torpilles étaient d'abord parmi les navires de sa section et elle a été récompensée par deux explosions chronométrées sur le navire amiral japonais, le cuirassé Yamashiro. Puis, avec phare Newcomb, elle est revenue se tenir prêt Albert W. Grant, le seul destroyer allié désactivé pendant la bataille.
  • Plus tard, au large de Leyte, elle et Claxton se tenait prêt Abner Lire lorsque ce destroyer est devenu la première victime des nouvelles tactiques d'avion suicide de l'époque et a abattu un autre avion qui l'a pris comme cible.
  • À Okinawa, il était si passionnément engagé que ses canons d'armes devaient être remplacés.
  • Comme Accorder et Halford, Léary mis fin à la guerre dans les îles Aléoutiennes, puis se rendit au Japon avant de rentrer chez lui.

De toutes ces opérations, le &ldquoArpy&rdquo a émergé sans dommage ni perte de vie, un record qui &ldquo ne peut pas être fait passer pour une simple chance [mais] est dû à l'exécution exceptionnelle du devoir par tous les officiers et hommes. . . » a écrit le commandant de l'escadron.

Le 10 décembre 1946, Léary désarmé et a été transféré à la flotte de réserve du Pacifique. Le 10 mars 1959, toujours avec Heywood L. Edwards, elle a été transférée aux Forces de défense japonaises et rebaptisée Yugure (&ldquoevening&rdquo, &ldquodusk&rdquo ou &ldquoautomne twilight&rdquo). Il a été remis aux États-Unis le 10 mars 1974, radié du Naval Vessel Register le 18 mars et vendu à China Dismantled Vessel Trading Corp., Taipei, Taiwan le 1er juillet 1976.

Richard P. Leary a remporté six étoiles de fiançailles sur son ruban de campagne Asie-Pacifique et deux sur son ruban de libération des Philippines pour son action pendant la Seconde Guerre mondiale.


Utilisations thérapeutiques de la MDMA

Dans les années 1970, certains psychiatres ont commencé à utiliser la MDMA comme outil psychothérapeutique.

Ils pensaient que cela rendait leurs patients plus disposés à communiquer et à participer au processus de psychothérapie. Les thérapeutes ont appelé le médicament �m,”, parce qu'ils pensaient qu'il rendait les patients plus innocents.

Mais dans les années 1980, l'ecstasy ou le molly étaient devenus plus largement connus comme une drogue de fête. Dans un article de 1984, le San Francisco Chronicle a qualifié la drogue de « psychédélique yuppie », car elle était censée être plus douce et moins dangereuse que le LSD.

En 1985, dans le cadre de la guerre contre la drogue, les États-Unis ont interdit la MDMA en vertu de la loi sur les substances contrôlées en tant que drogue de l'annexe 1 comme la marijuana, le LSD et l'héroïne, ce qui signifie qu'elle avait un potentiel élevé d'abus et aucun réel valeur médicinale.

Malgré cette liste, certains chercheurs en médecine ont mené des expériences contrôlées avec la MDMA, particulièrement axées sur le potentiel du médicament à traiter les personnes atteintes de SSPT (trouble de stress post-traumatique), de dépression, d'anxiété et d'autres problèmes de comportement.

Les auteurs d'une analyse de 2016 sur la MDMA, publiée dans le Journal of Psychopharmacology, ont conclu que le médicament « offre un traitement prometteur pour le TSPT. »


Contenu

McKean servi dans l'Atlantique de 1919 à 1922, fait une croisière dans les eaux européennes entre mai et juillet 1919, exploité principalement à partir de New York et de Charleston. Le navire fut désarmé à Philadelphie le 19 juin 1922. Reclassé en tant que transport à grande vitesse, l'APD-5 le 2 août 1940, il fut remis en service à Norfolk le 11 décembre 1940, sous le commandement du capitaine de corvette Thomas Burrows, et reprit ses fonctions avec la flotte.

Seconde Guerre mondiale Modifier

Après le déclenchement de la guerre dans le Pacifique le 7 décembre 1941, McKean a quitté la côte est le 10 mai 1942 et a atteint le Pacifique Sud le 20 juillet pour se préparer à l'invasion des Salomon. Elle a débarqué des troupes à Tulagi le 7 août et au cours des mois suivants a fait des courses d'escorte et de ravitaillement depuis les bases de Nouvelle-Calédonie et des Nouvelles Hébrides jusqu'aux positions américaines dans les Salomon du sud à l'appui de la campagne de Guadalcanal. Elle a quitté le Pacifique Sud le 31 janvier 1943 et après avoir terminé une croisière vers la côte ouest pour une révision, elle a repris les opérations d'escorte et de patrouille entre les Nouvelles Hébrides et les Salomon le 21 juin. Entre juillet et novembre, il a participé à des opérations amphibies dans les Salomon centrales, débarquant des troupes aux têtes de pont de la Nouvelle-Géorgie et de Rendova. En plus elle a patrouillé les eaux de Guadalcanal et jusqu'à la fente à la Nouvelle Géorgie.

En octobre, elle a terminé les préparatifs pour les opérations dans les îles du Trésor et Bougainville. Il a débarqué des combattants sur l'île de Mono le 27 octobre, y compris une équipe de construction qui a installé un radar de recherche vital en moins d'une semaine. À la suite de la victoire navale américaine sur les forces japonaises lors de la bataille de la baie de l'impératrice Augusta dans l'obscurité du 2 novembre, McKean a fumé avec un convoi de renfort à Bougainville et le 6ème a débarqué des Marines près du cap Torokina, Empress Augusta Bay. Elle a porté des troupes supplémentaires à Bougainville le 11 novembre, de là est revenue à Guadalcanal pour encore une autre course de troupe.

Avec 185 marines embarqués, McKean a navigué jusqu'à la fin du 15 novembre. Alors qu'elle approchait de la baie de l'impératrice Augusta au début du 17 novembre, elle a été attaquée par un avion torpilleur Mitsubishi G4M "Betty" du 702 de la marine impériale japonaise. Kōkūtai, [1] qui a lancé une torpille du quart tribord. McKean tourné pour éviter l'arme, mais à 3 h 50, la torpille a frappé le côté tribord, faisant exploser les espaces du magasin arrière et des grenades sous-marines et brisant les réservoirs de mazout. L'huile enflammée a englouti McKean à l'arrière de la pile n° 1, et elle a perdu toute puissance et toute communication. L'huile brûlante sur l'eau a tué des hommes qui ont été soufflés ou ont sauté par-dessus bord. Son commandant, le lieutenant-commandant Ralph L. Ramey, lui a ordonné de l'abandonner à 03h55 à 04h00, elle a commencé à couler par la poupe. Il est allé sur le côté 12 minutes plus tard, son chargeur avant et son réservoir d'huile ont explosé à 04h15 et ses piles ont disparu à 04h18. 64 de ses effectifs et 52 de ses troupes embarquées sont morts des explosions ou des flammes. Les survivants ont été récupérés par les destroyers de sauvetage, l'USS Sigourney (DD-643) et USS Talbot (APD-7) qui sont restés à quai pendant environ deux heures pour tenter de secourir les survivants.

McKean a reçu quatre étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale. McKean a reçu le prix de la mention élogieuse de l'unité de la Marine. Quatre marins de la Garde côtière américaine, affectés pour servir de barreurs de quatre péniches de débarquement travaillant à partir de la McKean a remporté des Silver Stars lors de l'assaut amphibie de Tulagi. [2]


USS Maréchal (DD-676)

Thomas Worth Marshall Jr. est né le 22 décembre 1906 à Washington, D.C. Il a fréquenté l'Académie navale des États-Unis à partir de 1926. Après avoir obtenu son diplôme en 1930, l'enseigne Marshall a servi sur le cuirassé USS Nevada et a reçu une formation de vol à Hampton Roads, en Virginie et à la Naval Air Station Pensacola, en Floride. Il a ensuite été officier à bord des croiseurs USS Tête de marbre et USS Houston et le destroyer USS John D. Ford. Le lieutenant (junior grade) Marshall était membre de l'état-major du commandant en chef de la flotte asiatique en 1934-1935.

Après des instructions à la base sous-marine de New London, Connecticut, Marshall a servi sur le sous-marin USS S-42 jusqu'en 1937, date à laquelle il a commencé à travailler avec l'Office of Naval Communications, à Washington, D.C. Le lieutenant Marshall est devenu officier exécutif du destroyer USS Jacob Jones en 1939 et y servit pour le reste de sa vie. Promu au grade de lieutenant-commandant, effectif début 1942, il est tué au combat lorsque Jacob Jones a été torpillé par U-578 et coula au large de Cape May, New Jersey, le 28 février 1942.

Maréchal a été établi par la Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, N.J., 29 avril 1943 lancé le 29 août 1943 parrainé par Mme Thomas W. Marshall, mère du lieutenant Comdr. Marshall et mis en service le 16 octobre 1943, le Lt. Comdr. Sinclair B. Wright aux commandes.

Marshall'sa première grande affectation est survenue alors qu'elle effectuait encore sa croisière d'essai au large des Bermudes. En partant de cette zone, elle a rendez-vous au milieu de l'Atlantique avec Iowa, le 13 décembre 1943, pour escorter le président Franklin D. Roosevelt de la conférence des Trois Grands à Téhéran (28 novembre au 1er décembre).

Le 6 janvier 1944, Maréchal a quitté New York pour Pearl Harbor, arrivant le 28. Elle est restée à Pearl Harbor, subissant une formation supplémentaire et fournissant des services d'escorte aux navires endommagés par la bataille revenant pour des réparations, jusqu'à la mi-mars. Ensuite, avec le Groupe opérationnel 58.2 (TG 58.2), il a navigué pour Majuro, en arrivant le 20.

Le Fast Carrier Task Force (alors 5th Fleet's TF 58, plus tard 3rd Fleet's TF 38), avec Maréchal prenant poste dans l'écran anti-sous-marin, a quitté Majuro le 22 mars pour effectuer des sorties aériennes contre Palau, le 30 et Woleai, le 1er avril. Maréchal participa ensuite aux frappes de la TF 58 contre les installations japonaises à Wakde et Hollandia en Nouvelle-Guinée, du 21 au 27 avril. Le 29, Truk a reçu le message aérien des forces, tandis que le 30, ses cuirassés ont commencé le bombardement de Ponape et ses croiseurs ont bombardé Satawan. En mai, la force s'est déplacée contre les îles Wake et Marcus, avec Maréchal assigné à se joindre à un balayage anti-navigation au nord de ce dernier.

Le mois suivant, le groupe de travail a été appelé à soutenir des opérations amphibies dans les Mariannes. Le 17, la force se dirigea vers l'ouest pour intercepter une force japonaise signalée en route vers les Mariannes pour soutenir les troupes ennemies combattant sur les îles Saipan, Tinian, Guam, Rota et Pagan. Le 19, la bataille de la mer des Philippines a commencé. Au cours de la bataille de 2 jours, la flotte japonaise a perdu trois porte-avions et 395 avions porteurs (92 pour cent de sa force d'avions porteurs). Maréchal a été crédité d'une aide pour éclabousser deux de ces avions. Pour le prochain mois et demi, Maréchal a continué à soutenir les opérations dans les Mariannes du sud, interrompu seulement par la participation aux frappes contre Chichi Jima et Iwo Jima, le 4 juillet, et contre Palau, Ulithi et Yap, du 23 au 27 juillet.

Maréchal est revenu à Eniwetok à la mi-août pour les réparations et l'entretien du voyage, repartant le 23 pour des opérations dans les îles Palau. En tant qu'unité de la TF 38 (anciennement 58), elle participe aux opérations Palau et Philippines du 6 au 24 septembre. Le 12 septembre, elle a récupéré 44 survivants japonais de Natori, coulé le 18 août par Tête dure.

Après réparation et réapprovisionnement chez Ulithi nouvellement gagné, Marshall'le groupe de tâche de s est devenu en route le 6 octobre pour les grèves contre Okinawa, 10ème et Formosa, 12ème au 14ème. Maréchal a alors reçu l'ordre de fournir une couverture antiaérienne pour Canberra lors de frappes aériennes contre des bastions ennemis à travers les Philippines. Le 22, il rejoint son groupe opérationnel à la recherche de l'ennemi dans la mer de Sibuyan et le détroit de Mindoro. Le 25, la Task Force s'est déplacée vers le nord en direction du cap Engaño, tandis que Maréchal rejoint TG 34.5 procédant au détroit de San Bernardino pour intercepter des unités de la flotte japonaise se retirant du golfe de Leyte. Aux premières heures du 26, Nowaki a été aperçu et coulé par le groupe. De retour à la force porteuse rapide le 31, Maréchal a continué à opérer aux Philippines jusqu'à la fin de l'année.

La nouvelle année, 1945, apporta de nouvelles frappes contre les Philippines et, avec des opérations en mer de Chine méridionale, contre Formose et les côtes chinoises. Le 10 février, Maréchal, avec TG 58.2, a navigué vers les îles d'origine de l'ennemi et les 16 et 17, les avions porteurs ont volé contre Tokyo. La force a ensuite accéléré vers le sud-est pour soutenir les débarquements sur Iwo Jima, retournant dans la région de Honshū pour d'autres frappes le 25. Le 1er mars, le groupe de travail était au large d'Okinawa, commençant des frappes en préparation de cette campagne. Le 15, des frappes sont dirigées contre Kyūshū. Le 19, Franklin reçu un coup direct et Maréchal s'est joint au sauvetage, en enlevant 212 de son équipage et, le 20, a escorté le navire de liste à Ulithi.

Pendant la campagne d'Okinawa Maréchal a opéré comme piquet radar avancé pour son groupe de tâche et a escorté les navires endommagés à la sécurité, du 8 avril au 9 mai. Le 9 mai, elle est partie pour Ulithi, en continuant à Leyte et finalement à San Francisco, en arrivant le 6 juillet pour la révision. Avant la fin, la guerre a pris fin et Maréchal inactivé. Désarmé en décembre, il a été placé dans la Flotte de Réserve à San Diego.

Le 27 avril 1951 Maréchal a été remis en service et a rejoint le 22 août la TF 77 dans la mer du Japon, protégeant une fois de plus les porte-avions au combat, cette fois contre les forces communistes en Corée. Au cours de cette tournée en Extrême-Orient, Maréchal servi avec la patrouille du détroit de Formose et avec la Force de blocus et d'escorte des Nations Unies au large de la côte est de la Corée, ainsi que sur les écrans des porte-avions dans la mer Jaune.

En mars 1952, le destroyer est retourné à San Diego pour révision et le 4 octobre a de nouveau navigué pour l'Extrême-Orient. En arrivant le 28 octobre, elle a de nouveau commencé une tournée de combat coréen en tant qu'unité de contrôle pour les transporteurs. Mi-novembre, il est détaché et, après deux semaines d'opérations de chasseurs-tueurs, rejoint la TF 95 dans le bombardement de Wonsan le 10 décembre. Le 7 janvier 1953, elle a fumé au sud pour rejoindre la patrouille de Détroit de Formosa. A la mi-février, Maréchal rejoint la TF 77. Deux mois plus tard, son déploiement dans le Pacifique occidental terminé, elle s'est dirigée vers la maison, en arrivant à San Diego le 6 mai.

Pour les 11 prochaines années, Maréchal exploité comme une unité de la flotte du Pacifique. Homeported à San Diego, elle a été régulièrement déployée avec la 7ème Flotte dans le Pacifique occidental. Alors qu'il était avec cette flotte, il opérait principalement avec la TF 77 et, en 1960, il était une unité d'un groupe d'attaque de porte-avions en mer de Chine méridionale pendant le soulèvement du Pathet Lao communiste au Laos.

Le 1er septembre 1964, Maréchal a changé son port d'attache à Tacoma, Washington Là, elle a soulagé Watts comme navire-école de la Réserve navale pour le 13e district naval. Le 21 octobre 1964, un petit incendie s'est déclaré dans la sous-structure près de l'extrémité extérieure du Todd Pacific Shipyards Repair Pier 7. Alimenté par de la créosote et du bois imbibé d'huile, l'incendie a rapidement englouti le Repair Pier 7 et s'est rapidement propagé au mur est de Cale sèche n° 2, où Maréchal était assis haut et sec, subissant une révision de 300 000 $. Les flammes se sont propagées si rapidement que le capitaine du destroyer, le commandant J. F. Stanfil Jr., a ordonné à ses 108 hommes d'équipage de rejoindre les pompiers et les ouvriers du chantier naval luttant contre l'incendie.

Son service actif terminé, Maréchal a été radié du Naval Vessel Register le 19 juillet 1969 et vendu pour démolition en juillet 1970 à Zidell Explorations Co., Portland, Oregon pour 80 596,66 $.

Maréchal a reçu huit étoiles de bataille pour le service pendant la Seconde Guerre mondiale et quatre pour le service pendant la guerre de Corée.


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Commentaires:

  1. Ronald

    À mon avis, vous avez tort. Discutons de cela. Envoyez-moi un courriel à PM, nous parlerons.

  2. Nejas

    Je considère que vous n'avez pas raison. Discutons-en. Écrivez-moi en MP, on en parlera.

  3. Enkoodabaoo

    vraiment étrange

  4. Kaven

    Je ne comprends pas bien ce que tu veux dire ?

  5. Tolabar

    assez de mon bien



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