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L'armée de l'air grecque

L'armée de l'air grecque



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La première période de l'armée de l'air grecque commença officiellement avec le premier vol de l'avion grec "Daidalus" , qui appartenait à Henry Forman, le 13 mai 1912 et se termina par la tragédie en Asie Mineure.

Une période d'inactivité a suivi jusqu'après la fin des guerres balkaniques. A partir de 1914, la Navy Airforce, qui était basée à Elefsina au début et à Palaio Faliro ensuite, a commencé à se développer sous la Royal Airforce britannique. Dans le même temps, l'armée de l'air tente de regagner du terrain. Il a commencé à former de nombreux escadrons utilisant principalement du personnel grec. Un grand nombre d'avions était disposé sur ces escadrons. La plupart d'entre eux étaient neufs et après la guerre, ils ont été remis à l'armée de l'air correspondante.

L'armée de l'air grecque a également utilisé des avions anglais à la Navy Airforce, tandis que l'armée de l'air militaire a utilisé des avions français. Le nombre d'avions accordés, leur état et les termes de l'accord avec l'Angleterre et la France sont ambigus et incertains.

Après la déclaration de la guerre en septembre 1916 contre les Allemands et leurs alliés, les escadrons grecs, turcs et français sont configurés sur le front macédonien. Aussi, une station de la Navy Airforce a été établie sur l'île grecque de Limnos, au port de Moudros, à l'initiative du célèbre aviateur pionnier grec Moraitinis.

La station navale de Moudros était également la base du commandement britannique de la Royal Air Corp, qui opérait sous le commandement du colonel Gorson des Royal Marines. Gorson a également renforcé les escadrons britanniques de la région et il était responsable de la formation de nouveaux pilotes. Ainsi, le centre de formation de l'armée de l'air grecque fonctionnait au port de Moudros. Les avions d'entraînement des pilotes grecs étaient le Blériot, le BE-2E et le BE-2C.

Le bombardement fréquent de la station de la marine turque à Nagara qui comprenait des navires allemands a provoqué des raids aériens allemands à Moudros qui ont causé plusieurs dommages à la base grecque.

La période 1919-1920 s'achève avec l'expédition d'Asie Mineure. Au début de cette expédition, l'armée de l'air grecque était dans un état incroyablement bon avec du matériel moderne et une formation européenne. Mais à la fin de l'expédition, l'armée de l'air était sérieusement endommagée et il y avait un besoin immédiat de réorganisation et de fourniture de nouveau matériel.


Établissement et premières actions dans les guerres balkaniques [ modifier | modifier la source]

En 1911, le gouvernement grec nomma des spécialistes français pour former le Service de l'aviation hellénique. Six officiers grecs sont envoyés en France pour y suivre une formation, tandis que les quatre premiers avions de type « Farman » sont commandés. Le premier aviateur grec fut Emmanuel Argyropoulos, qui vola à bord d'un chasseur Nieuport IV.G "Alcuin", le 8 février 1912. Le premier vol militaire fut effectué le 13 mai de la même année par le lieutenant Dimitrios Kamberos. En juin, Kamberos a volé avec le "Daedalus", un avion de Farman Aviation Works qui avait été converti en hydravion, jetant les bases de l'aéronavale. En septembre, l'armée grecque a déployé son premier escadron, le Compagnie d'aviateurs (Λόχος Αεροπόρων).


Armée de l'Air - Histoire

Raul Castro a créé la Rebel Air Force le 12 avril 1958 dans l'est de Cuba, lorsque les guérilleros de Castro combattaient l'ex-dictateur Fulgencio Batista. Il se composait d'un avion monomoteur, utilisé principalement pour communiquer avec les groupes d'exilés à Miami. À la fin de 1958, quelques avions supplémentaires ont été acquis et au moins une mission de bombardement avait été effectuée. Après avoir pris le contrôle de Cuba en janvier 1959, Fidel Castro a purgé l'armée de l'air de Batista, ne laissant qu'un noyau de personnel fidèle. À partir de ce noyau, la nouvelle armée de l'air cubaine a été établie à la base aérienne de San Antonio de los Banos, dans la province de La Havane. Cette petite force, pilotant des avions américains vieillissants, a joué un rôle central dans la défaite des envahisseurs dans la baie des Cochons. Par conséquent, le 17 avril 1961 est maintenant considéré comme le jour de l'organisation du DAAFAR.

Au milieu de 1961, l'Union soviétique a commencé à fournir des équipements à DAAFAR. Désormais, pratiquement tous les équipements de l'inventaire DAAFAR sont de fabrication soviétique. Initialement un élément de l'armée, DAAFAR a obtenu une reconnaissance de service complet en avril 1972 avec l'élévation du commandant DAAFAR au niveau de sous-ministre.

En 1980, les éléments de défense aérienne des DAAFAR (intercepteurs, missiles sol-air, systèmes radar et artillerie de défense aérienne) ont fourni à Cuba une défense formidable, intégrée et étroitement coordonnée contre les attaques aériennes. Les éléments tactiques de l'armée de l'air étaient les mieux équipés et les mieux entraînés d'Amérique latine. L'armée de l'air disposait également d'un élément de transport aérien bien entraîné capable de répondre aux besoins quotidiens ordinaires de l'armée cubaine. Tel qu'organisé et équipé, cependant, il ne pouvait pas soutenir les mouvements de troupes à grande échelle et à longue distance, même lorsqu'il était renforcé par la compagnie aérienne nationale, Cubana.

En 1980, l'inventaire de l'Air Force comprend des MiG-15, 17, 21 et 23 avions, armés d'une combinaison de systèmes d'armes. L'armée de l'air dispose également d'avions de transport à moyenne et courte portée, ainsi que d'hélicoptères d'attaque et de transport moyen. Les missiles sol-air opérationnels de Cuba comprenaient les SA-2/GUIDELINE et SA-3/GOA avec leurs équipements et radars associés. Les armes de défense aérienne varient de canons de 12,7 mm à 100 mm et comprennent à la fois des systèmes remorqués et mobiles. Les forces de surveillance aérienne de Cuba étaient équipées de divers radars soviétiques, notamment le FAN SONG, le TALL KING, le FLAT FACE, le SPOON REST et le BAR LOCK.

Avec un certain soutien technique soviétique, en particulier pour les armes les plus récentes et les plus sophistiquées, DAAFAR était capable de maintenir toutes ses armes dans un état opérationnel acceptable. Depuis 1972, les installations de maintenance de l'Air Force à l'Entreprise militaire "Grande Révolution Socialiste d'Octobre" et au Dépôt de Réparation d'Aviation "Yuri Gagarin Friendly Combat" ont été considérablement agrandies et améliorées. De plus, des installations de maintenance de niveau de soutien étaient probablement situées dans chacune des trois zones.

En 1983, l'armée de l'air cubaine possédait plus de 250 avions à réaction de combat et son inventaire de MiG-23 a triplé au cours de l'année écoulée. Le MiG-23 a un rayon de combat de plus de 500 milles marins, une grande partie du sud-est des États-Unis serait donc vulnérable aux attaques aériennes de Cuba pendant une guerre générale. Par conséquent, d'importants moyens de défense aérienne sont nécessaires pour défendre le territoire américain contre le régiment aérien cubain MiG-23. La force de Castro de plus de 160 MiG-21 représente une menace air-air puissante et un formidable parapluie de défense aérienne au-dessus de l'île. L'armée de l'air cubaine était devenue l'une des plus grandes et probablement les mieux équipées et les plus puissantes d'Amérique latine, et ses bases sont défendues par un système de défense aérienne tout aussi performant et sophistiqué. Sa gamme d'armes comprend des missiles sol-air SA-2, SA-3 et SA-6 et des canons antiaériens de 23 mm, 37 mm, 57 mm, 85 mm et 100 mm en grande quantité.

Un avion de chasse cubain MiG-21 a été transporté à Key West le 20 septembre 1993 par un pilote cubain ayant fait défection. En 1996, l'armée de l'air cubaine a abattu deux avions civils immatriculés aux États-Unis dans l'espace aérien international. Le 24 février 1996, vers 13 h 22, heure avancée de l'Est, deux Cessna 337 immatriculés aux États-Unis ont été abattus après être entrés dans l'espace aérien cubain par l'armée de l'air cubaine. A bord de chaque avion se trouvaient deux personnes, un pilote et un passager. Tous les occupants des deux avions ont été portés disparus et présumés morts. Les quatre pilotes, Armando Alejandre, Jr, 45 ans, Pablo Morales, 30 ans, Mario de la Pena, 26 ans, et Carlos Costa, 29 ans, effectuaient une mission humanitaire pour l'organisation connue sous le nom de Brothers to the Rescue. Leur mission était de survoler le détroit de Floride à la recherche de Cubains qui partaient sur des radeaux de fortune pour se libérer de la tyrannie de Fidel Castro.

À la suite de cette action, le président des États-Unis et la Federal Aviation Administration (FAA) ont émis une « ordonnance d'urgence de cesser et de s'abstenir et une déclaration de politique », qui permet des mesures d'exécution vigoureuses contre les aéronefs immatriculés aux États-Unis qui violent l'espace aérien cubain. Conformément à un décret émis après l'incident de 1996, les plaisanciers doivent coordonner leurs plans de voyage à Cuba avec les garde-côtes américains. Le 27 février 1996, le Conseil de sécurité des Nations Unies a vivement déploré la destruction des deux avions civils par l'armée de l'air cubaine et a demandé à l'Organisation de l'aviation civile internationale d'enquêter sur l'ensemble de l'incident et de faire rapport de ses conclusions au Conseil de sécurité dès que possible. que possible.

La préparation opérationnelle et l'efficacité du DAAFAR ont été gravement compromises par la crise économique et la perte de l'aide soviétique. Bien que Cuba soit officiellement reconnue comme possédant l'une des forces aériennes les mieux équipées d'Amérique latine, composée de plusieurs centaines d'avions de combat et d'hélicoptères armés, la réalité est qu'à la fin des années 90, une partie importante de la flotte n'était plus considérée comme opérationnelle. Pour devenir plus autonomes, les DAAFAR . Le Centre de recherche et de développement cherche également à construire ses propres avions, tels que les avions polyvalents "Comas" AC-001 qui ont été produits pour la première fois dans l'entreprise industrielle militaire Yuri Gargarin en 1992.

Le département américain de la Défense a estimé en 1998 que moins de deux douzaines de MiG du DAAFAR restaient opérationnels. Malgré l'accès aux pièces détachées établi par un accord avec les Russes en tant que loyer pour le centre de renseignement électromagnétique de Lourdes, situé au sud de La Havane dans la province de La Havane, l'état de préparation du DAAFAR devrait continuer à se dégrader. L'équipement mis en veilleuse continue de se détériorer, et la formation des pilotes et les heures de vol, qui sont essentielles pour piloter les MiG les plus sophistiqués de l'inventaire cubain, restent limitées en raison du coût du carburant.


Pendant le soi-disant âge des ténèbres grec avant la période archaïque, les gens vivaient dispersés dans toute la Grèce dans de petits villages agricoles. En grandissant, ces villages ont commencé à évoluer. Certains murs construits. La plupart ont construit un marché (une agora) et un lieu de rencontre communautaire. Ils ont développé des gouvernements et organisé leurs citoyens selon une sorte de constitution ou un ensemble de lois. Ils ont levé des armées et perçu des impôts. Et chacune de ces cités-états (connues sous le nom de poleis) était censée être protégée par un dieu ou une déesse particulier, à qui les citoyens de la polis devaient beaucoup de révérence, de respect et de sacrifice. (La divinité d'Athènes était Athéna, par exemple, Sparte l'était aussi.)

Le saviez-vous? Les chefs militaires grecs ont entraîné les soldats hoplites lourdement armés à combattre dans une formation massive appelée phalange : debout épaule contre épaule, les hommes étaient protégés par le bouclier de leur voisin. Cette technique intimidante a joué un rôle important dans les guerres médiques et a aidé les Grecs à construire leur empire.


Mythologie grecque : héros et monstres

Cependant, la mythologie grecque ne raconte pas seulement les histoires de dieux et de déesses. Héros humains&# x2014comme Héraclès, l'aventurier qui a effectué 12 travaux impossibles pour le roi Eurysthée (et a ensuite été adoré comme un dieu pour son accomplissement) Pandora, la première femme, dont la curiosité a apporté le mal à l'humanité Pygmalion, le roi qui est tombé amoureux de une statue en ivoire Arachne, le tisserand qui a été transformé en araignée pour son arrogance beau prince troyen Ganymède qui est devenu l'échanson des dieux Midas, le roi avec la touche d'or et Narcisse, le jeune homme qui est tombé amoureux de son propre reflet&# x2014 sont tout aussi importants. 

Les monstres et les hybrides &# x201C&# x201D (formes homme-animal) figurent également en bonne place dans les contes : le cheval ailé Pégase, l'homme-cheval Centaure, la femme-lion Sphinx et la femme-oiseau Harpies, le cyclope géant borgne, automates (créatures métalliques ayant donné vie à Héphaïstos), manticores et licornes, gorgones, pygmées, minotaures, satyres et dragons de toutes sortes. Beaucoup de ces créatures sont devenues presque aussi connues que les dieux, les déesses et les héros qui partagent leurs histoires.


Les 10 pires forces aériennes du monde

Quand il s'agit de choses comme la supériorité aérienne, si vous n'avez pas à y penser, vous êtes probablement en train de gagner. Les maréchaux au sol des forces armées des États-Unis sont plutôt bons à cet égard. Ils peuvent être raisonnablement sûrs que s'ils se lancent dans une situation de combat, la mort ne viendra probablement pas d'en haut.

L'armée et le corps des marines savent qu'ils peuvent compter sur les aviateurs pour avoir la meilleure nourriture et les pires tests PT, mais tant que ces aviateurs peuvent soulever des bombes et des balles sur des avions et mettre le matériel au combat, tout le monde est béni d'en haut. Tout le monde s'est allié avec les États-Unis, c'est-à-dire.

#béni.

Mais qu'arrive-t-il aux troupes au sol qui ne peuvent pas dépendre de la puissance aérienne américaine pour s'assurer que "la mort d'en haut" n'est pas la dernière chose qu'ils entendent ? Il y a des pays dont les forces armées doivent faire face à des choses comme ça. Certains pays entrent en guerre et envoient des forces terrestres sans vraiment penser à une force aérienne. Si la puissance aérienne n'est pas une priorité, partir en guerre au 21e siècle est une idée terrible.

Nous ne sommes pas là pour nous moquer des pays qui n'ont pas d'armée de l'air, surtout s'ils ne font pas tout le temps des sabres. Vous n'avez jamais entendu parler du Costa Rica voulant envahir le Belize pour ses caches stratégiques d'équipement de plongée. Non, le Costa Rica est trop occupé à s'enrichir des Américains lors de voyages de yoga pour s'inquiéter de choses comme la guerre. Pendant ce temps, l'Iran parle constamment à Israël tout en roulant dans des F-14 Tomcat qu'Israël peut voir depuis les pistes où décollent leurs F-35.

Iran : plus de 30 ans de références Top Gun. Vous savez qu'ils adorent ça.

Mais ce n'est pas parce que quelque chose est un peu vieux qu'il n'a pas son utilité. Si cela fonctionne et que le pays peut maintenir son efficacité, alors pourquoi s'en débarrasser ? Si un pays dispose d'un équipement vétuste mais qu'il le fait encore vibrer après toutes ces années, nous ne retirerons pas de points. Certaines choses sont simplement intemporelles.

Espèce magnifique, vieux salaud.

La raison pour laquelle l'armée de l'air d'un pays figure sur la liste est qu'elle est raccommodée avec du chewing-gum et des souhaits et qu'elle devrait mener une guerre avec un entraînement horrible, aucun financement et peu de considération de la part du gouvernement pour la vie des personnes censées le faire. garder leurs terribles forces aériennes en vol.

Un CF-18 Hornet de l'Aviation royale du Canada hausse les épaules alors qu'il se gare sur l'aire de trafic à la base aérienne Holloman, N.M.

(U.S. Air Force Photo de Senior Airman Chase Cannon)

10. Canada

Il est toujours difficile de voir un allié américain aussi fidèle figurer sur la liste, mais nous y sommes. Dans notre dernier aperçu des pires aéroportés du monde, le Canada était le moins pire de ceux répertoriés. La dernière fois, nous avons spécifiquement mentionné à quel point l'état de la flotte de Ch-124 Sea King du Canada était terrible. Rien que pour les faire décoller, il fallait quelque chose comme 100 heures chacun.

Leur remplacement a été tout aussi laborieux qu'il a fallu plus de 20 ans de querelles politiques pour arriver à un point où ils pourraient d'abord piloter son remplaçant, le Sikorsky CH-148 Cyclone. Mais le plaisir de l'hélicoptère ne s'arrête pas là. La majeure partie de la flotte d'hélicoptères de l'Aviation royale canadienne utilise le Bell CH-146 Griffon, un oiseau connu pour causer des douleurs cervicales constantes et débilitantes à la plupart des pilotes qui le pilotent.

Le Canada n'a jamais tiré les leçons de son propre récit édifiant – le premier ministre canadien Justin Trudeau a poussé le F/A-18 Super Hornet for Canada’s Strike Fighter de nouvelle génération pour remplacer les CF-18 vieillissants commandés par son père dans les années 1970 tandis que le reste de ses alliés occidentaux passent au F-35.

Pouvez-vous voir ce chasseur furtif ? Le radar de tout le monde aussi.

9. Chine

Oui, je sais que la plupart d'entre vous appellent des conneries immédiatement, mais écoutez-moi. Malgré tous ses discours, la Chine n'est actuellement pas capable d'avoir une portée mondiale et ne devrait pas l'être avant 2030. Elle dispose d'un nombre relativement faible d'avions d'alerte précoce et de ravitailleurs aériens. La plupart de sa flotte aérienne sont des licences ou des arnaques d'autres systèmes de combat meilleurs. Et le célèbre chasseur chinois Chengdu J-20 a été lancé en production avec un moteur moins qu'adéquate, ce qui annule toutes ses capacités furtives et affaiblit ses performances en tant que chasseur de cinquième génération.

C'est un faux pas assez embarrassant pour une armée de l'air qui veut semer la peur dans le cœur de la deuxième force aérienne du monde : l'US Navy.

Plus que cela, à quand remonte la dernière fois que la Chine a fait autre chose avec son armée de l'air que de tenter d'intimider ses voisins les plus faibles de la mer de Chine méridionale ? Historiquement, l'armée de l'air de l'Armée populaire de libération a tendance à prendre le dessus. Ce n'était pas un facteur réel dans les guerres chinoises avec l'Inde et le Vietnam (bien que vous pensiez qu'une armée de l'air au 20ème siècle le serait), mais là où c'était un facteur - la guerre de Corée, les crises du détroit de Taiwan et le Guerre américano-vietnamienne - l'absence de doctrine de combat aérien et d'investissement dans la puissance aérienne a entraîné de lourdes pertes et de grandes leçons pour la PLAAF.

Ce n'est qu'après la guerre du Golfe de 1991 que les dirigeants chinois ont décidé de donner une nouvelle chance à la puissance aérienne, à la fois en termes de technologie et d'investissement. La Chine a encore un long chemin à parcourir.

La Grèce, pleine d'artefacts historiques - comme sa force aérienne.

8. Grèce

Il y a beaucoup d'accidents d'entraînement dans l'armée de l'air hellénique. Après qu'un Mirage 2000 grec s'est écrasé dans la mer Égée en avril 2018, un retour sur les incidents signalés aux autorités grecques a révélé que 125 personnes sont mortes dans 81 accidents entre 1990 et 2018. Deux d'entre eux étaient des pilotes de chasse grecs essayant d'intercepter des jets turcs.

Depuis la crise de la dette du gouvernement grec, l'armée grecque doit être extrêmement prudente avec l'argent qu'elle dépense. Chaque fois qu'un chasseur grec doit se démener pour intercepter un chasseur turc dans son espace aérien, cela saigne la Grèce d'euros mieux dépensés ailleurs. C'est peut-être la raison pour laquelle la Turquie le fait plus d'un millier de fois par an - et les Grecs ne peuvent rien y faire, à part monter et les rencontrer avec des équipements vétustes en raison des coupes budgétaires abruptes exigées par les créanciers de la Grèce.

La Turquie pilotera bientôt des F-35 comme la plupart des alliés de l'OTAN, tandis que la Grèce (également alliée de l'OTAN, mais la Turquie s'en moque) les interceptera au mieux avec des F-16, et peut-être un F-4 Phantom. au pire.

Le président iranien Hassan Rouhani n'est pas assis dans une pièce de musée, mais un véritable chasseur F5F de l'armée de l'air iranienne, construit pour la première fois dans les années 60 et toujours utilisé en Iran.

7. Iran

Les F-14 pilotés par l'Iran ces jours-ci ont été introduits pour la première fois sous le président Richard Nixon. Ne vous méprenez pas, l'armée de l'air iranienne devrait recevoir des accessoires (voyez ce que j'ai fait là-bas?) Pour garder la flotte vieillissante en vol. Les F-14 iraniens ont été achetés par le Shah ou l'Iran et, lorsqu'il a été renversé, les États-Unis n'étaient pas vraiment désireux de fournir des pièces de rechange à la République islamique. Ils ont pu botter le cul contre l'armée de l'air irakienne de Saddam Hussein pendant la guerre Iran-Irak, mais c'était alors et c'est maintenant.

Ces choses sont maintenant maintenues ensemble avec du ruban adhésif et des souhaits, avec seulement sept F-14 opérationnels de l'armée de l'air iranienne. La République islamique doit désormais utiliser une technologie locale pour remplacer certains systèmes avioniques et certaines armes de ses avions vieillissants, allant même jusqu'à prétendre qu'un ancien F-5F américain était un chasseur de quatrième génération de construction iranienne en 2018, car il en avait beaucoup. de composants de fabrication iranienne.

En fait, l'Iran n'utilise que les F-5 comme modèle pour les "nouveaux" combattants de Frankenstein à partir de ses vieux déchets - dont la plupart sont des restes du Shah ou ont été capturés par les Irakiens. Même les sièges éjectables de l'IRIAF ne peuvent pas sauver ses pilotes.

Ce Su-25 ukrainien n'atterrit pas au moins, pas exprès.

6. Ukraine

L'Ukraine a un problème certain avec la Russie. Non content de simplement laisser se produire son divorce avec l'Ukraine, le Russe Vladimir Poutine est là pour donner des maux de tête à l'Ukraine dans la mesure du possible et l'Ukraine ne peut pas y faire grand-chose. Les séparatistes soutenus par la Russie opèrent en quasi-impunité dans la région est du Donbass en Ukraine et, lorsque l'armée de l'air ukrainienne est en mesure d'agir, ils tuent souvent des civils ou sont abattus en cours de route.

Ses avions s'écrasent sans l'aide de l'ennemi, comme on l'a vu dans le crash du Su-27 en 2018 dans l'ouest de l'Ukraine qui a tué le lieutenant-colonel Seth ‘Jethro’ Nehring de la California Air National Guard. Le Flanker est tombé alors que le pilote familiarisait l'Américain avec ses capacités. En fait, d'autres Su-27 se sont écrasés, dont un lors d'un spectacle aérien qui a fait 83 morts. Le National Interest a déclaré que ces accidents sont soit le résultat d'un mauvais entretien, d'une mauvaise formation et/ou d'un vol téméraire. La vérité est probablement une combinaison des trois.

Pour couronner le tout, l'armée de l'air ukrainienne est si ancienne qu'elle a été principalement transmise par l'Union soviétique après la chute du communisme à l'est. Les vieilles cellules ne font pas le poids face au missile sol-air avancé que les séparatistes leur tirent dessus. Lorsque la Russie a capturé 45 avions de la flotte Su-29 de l'Ukraine en annexant la Crimée, elle a probablement rendu un énorme service à l'Ukraine.

5. Pakistan

Sur n'importe quelle liste mondiale de bavards, le Pakistan a toujours été classé très haut, en particulier envers son ennemi juré de longue date, l'Inde (bien que le nouveau Premier ministre pakistanais Imran Khan semble plus conciliant). Les Pakistanais voient l'Inde comme une menace existentielle et ne devraient pas s'arrêter de sitôt.

Ainsi, après avoir mené quatre guerres rangées contre l'Inde et les avoir toutes perdues, donner la priorité à la puissance aérienne semblerait être la voie à suivre si le Pakistan allait encore secouer le sabre de temps en temps. Les études de la RAND Corporation déclarent toujours que l'Indian Air Force aurait de l'air suprématie dans toute guerre contre le Pakistan. Ce n'est que très récemment que le Pakistan a décidé qu'il serait préférable de moderniser son avion de chasse. Ainsi, dans une joint-venture avec la Chine, ils ont créé une version bon marché du F-16, le JF-17 Thunder, qui constitue désormais l'essentiel du PAF.

Pour vous donner une idée de l'efficacité (in) effective du Thunder, la Chine ne le pilote pas. Personne d'autre non plus. Immédiatement surnommé le "Junk Fighter-17 Blunder", l'avion est dangereux de voler à basse vitesse, il ne peut pas voler aussi vite que les anciennes cellules pakistanaises (et certainement pas aussi vite que les chasseurs indiens), et il ne peut pas utiliser une avionique et des munitions similaires à celles de ses autres chasseurs, ce qui était l'une des missions de création du chasseur en premier lieu. Si tout ce qu'ils voulaient faire était de remplacer leur ancienne flotte, alors mission accomplie. S'ils voulaient battre l'Inde dans une guerre aérienne, eh bien, cela n'a pas l'air bien, mais cela reste à tester.

Mis à part le JF-17, le PAF est à la traîne de l'Inde en termes de nombre d'avions de combat et d'avions en service réels déployés à un moment donné. Il est également à la traîne de son rival en termes d'entraînement et de capacité. Même face à une puissance de feu pakistanaise supérieure, les pilotes indiens qualifiés parviennent toujours à battre les Pakistanais.

C'est une bonne chose que les deux pays soient confrontés à une détente nucléaire.

4. Mexique

Le Mexique mène une guerre contre les cartels depuis plus d'une décennie maintenant, et tout ce qu'il leur a procuré, c'est une augmentation de la violence qui en a fait la "Syrie de l'Amérique du Nord". Pendant tout ce temps, non seulement le gouvernement mexicain a fait la guerre aux cartels. décide de ne pas investir dans ses forces aériennes, elle a activement permis à tous ses avions de chasse de prendre leur retraite. Le Mexique n'a aucun combattant.

Bien que les avions de chasse ne soient pas nécessaires pour dissuader les voisins agressifs, les cartels que le pays combat activement utilisent régulièrement des avions pour violer l'espace aérien mexicain et déplacer des substances illégales qui financent la lutte en cours contre le gouvernement mexicain et les cartels rivaux. L'avion que le FAM pilote ne peut pas voler assez haut ou assez vite pour intercepter les avions utilisés par les trafiquants de drogue et leurs dirigeants.

L'armée de l'air mexicaine est allée en Afghanistan avec sa flotte, en se concentrant sur les drones, les avions d'attaque légers et le transport de troupes. Cela gêne particulièrement ses voisins du nord, notamment les États-Unis, qui considèrent la défense de l'hémisphère comme un enjeu multilatéral. Sans la puissance aérienne mexicaine, les États-Unis pourraient avoir un ventre mou. De plus, l'armée de l'air mexicaine n'est pas une entité distincte de l'armée de terre et le commandant de l'armée de l'air est caché quelque part dans un bâtiment du quartier général, ne donnant de conseils à personne sur la puissance aérienne.

En ce qui concerne les menaces extérieures, une étude de l'Army War College indique que les forces armées mexicaines, y compris l'armée de l'air, sont incapables de défendre le Mexique contre une menace extérieure.

La Royal Saudi Air Force : Manque plus de cibles avant 9 heures du matin que la plupart des forces aériennes ne le font toute la journée.

3. Arabie saoudite

Bien qu'ils soient en guerre en Afghanistan depuis plus de 17 ans, la seule chose dont les États-Unis peuvent être sûrs est la supériorité de leur armée de l'air. Dans un conflit prolongé, une bonne armée de l'air positionne ses ressources de manière à avoir un contrôle positif sur cet espace de bataille. Quand l'Arabie saoudite mène une guerre prolongée, pas tellement. Bienvenue en 2019, où la coalition dirigée par l'Arabie saoudite contre les rebelles houthis soutenus par l'Iran au Yémen est sur le point de commencer une autre année d'échec lamentable.

Non seulement la coalition saoudienne a transformé le Yémen en une crise humanitaire permanente, mais aucune formation étrangère n'améliore la situation. De plus, cela ne fait que donner une mauvaise image des États-Unis. Le Congrès américain pourrait bientôt voter sur la poursuite de la participation américaine au conflit après que les Saoudiens aient utilisé une bombe de fabrication américaine pour frapper un bus scolaire d'enfants civils au Yémen, tuant 40 personnes.

Ce n'est même pas le premier incident de meurtre aveugle de civils. En octobre 2016, des avions de guerre saoudiens ont frappé des funérailles civiles lors d'une attaque qui a tué 155 Yéménites. Le problème avec la Royal Saudi Air Force n'est pas que leurs avions sont vétustes, le problème est leur choix de cibles « militaires ».

Rassemblez-vous, Arabie saoudite.

MiG nord-coréen, avec une housse de siège éjectable au crochet révolutionnaire de Glorious People.

2. Corée du Nord

Bien sûr, la Corée du Nord sera en tête de liste. La seule raison pour laquelle la RPDC n'est pas au sommet, c'est parce qu'elle n'essaie pas activement de mener une guerre en ce moment. Habituellement, Kim Jong-Un parle en quelque sorte d'envahir le Sud ou d'attaquer l'Amérique, mais, en 2018, il n'a surtout reçu que des éloges pour ne pas faire tout ça.

Mais Kim conserve toujours le pouvoir avec l'utilisation de l'armée nord-coréenne. Alors que l'armée populaire coréenne n'est pas exactement considérée comme une force de combat redoutable, la tactique consistant à tenir des centaines de canons d'artillerie à la tête de la Corée du Sud fonctionne pour lui. De toutes les choses que Kim Jong-Un a faites au Sud, l'utilisation de son armée de l'air n'en fait pas partie.

La raison en est probablement parce que son armée de l'air est encore relativement similaire à celles utilisées par son grand-père Kim Il-Sung et l'Armée populaire de libération de la Chine contre les forces de l'ONU lors de la dernière guerre à grande échelle menée dans la péninsule coréenne - le 1950-1953 Guerre de Corée. En conséquence, l'armée de l'air nord-coréenne est largement reconnue comme l'arme la moins menaçante de l'armée nord-coréenne.

J'imagine que le but de l'armée de l'air nord-coréenne est de subir de plein fouet toute contre-attaque initiale des forces aériennes américaines et alliées en cas de guerre. Bien sûr, c'est une grande force aérienne, mais elle ne durera pas longtemps dans une guerre.

Les MiG syriens font ce qu'ils font le mieux.

1. Syrie

C'est une très bonne chose que les Syriens soient soutenus dans les airs par les Russes, car s'ils ne le faisaient pas, la guerre civile syrienne durerait beaucoup plus longtemps qu'elle ne l'a déjà fait. Presque toutes les autres puissances présentes dans la région violent la souveraineté syrienne presque quotidiennement. Israël, la Turquie et même le Danemark sont entrés dans l'espace aérien syrien, Israël et la Turquie ayant tous deux tué des combattants syriens Sukhoi assez vieux pour avoir combattu les États-Unis au Vietnam.

Ce n'est pas génial non plus d'être aviateur dans l'armée de l'air syrienne. En plus d'être abattus par tout le monde (y compris un F/A-18 Super Hornet américain), les pilotes de chasse syriens sont confrontés à des missiles sol-air avancés que leurs cellules ne sont pas prêts à esquiver, ils virent accidentellement vers les pays voisins (même se faire abattre dans l'espace aérien israélien) et ont été la première cible des frappes de représailles du président Trump contre l'utilisation d'armes chimiques par l'armée syrienne.

Moins de 16 mois après le déclenchement de la guerre civile syrienne, un pilote de l'armée de l'air syrienne a fait voler son MiG-21 en Jordanie, où il a fait défection. La seule surprise est qu'il n'y a pas plus de transfuges des SAF - en 2015, les pilotes syriens ont passé jusqu'à 100 jours derrière les manches de leur avion. À un moment donné, la sécurité dans l'armée de l'air syrienne était si mauvaise qu'ils ont dû déplacer leurs combattants à l'intérieur des frontières de l'Iran afin qu'ils ne soient pas la cible d'autres forces aériennes de meilleure qualité.


Force aérienne grecque à l'invasion

Publier par français gratuit » 27 oct. 2006, 08:38

Publier par Jon G. » 27 oct. 2006, 22:36

Publier par Ron Klage » 12 nov. 2006, 09:41

Du livre Air War for Yougoslavia, Greece and Crete de C. Shores et B. Cull et N. Malizia voici l'ordre de bataille.


Ordre de bataille de la Royal Hellenic Air Force [Elleniki Vassiliki Aeroporia] le 28 octobre 1940

MIRE DIOXES [Escadrons de chasse] (Lt.Col. Emanuel Kelaides)
21 Mira avec 12 PZL P.24 (Capt. J. Kellas) à Kalambaka
22 Mira avec 12 PZL P.24 (Capt. A. Andoniou) à Salonique/Sedes
23 Mira avec 12 PZL P.24 (Maj. G. Theodoropoulos) à Larissa

sur ces 36 seulement 24 étaient utilisables

24 Mira avec 9 Bloch MB.151s avec 6 réparables (Capt. A. Anagnostopoulos) à Eleusis

MIRE VOMVARDISMOU [Escadrons de bombardiers]

31 Mira avec 11 Potez 63 avec 8 en service (Lt.Col. J. Papadakis) à Niamata
32 Mira avec 12 Blenheim IVs avec 11 réparables (Maj. M. Anastasakis) à Larissa
33 Mira avec 12 batailles avec 10 en service (Lt.Col. D. Stathakis) à Kouklaina

MIRE STRATIOTKIS SYNERGASSIAS [Escadrons de soutien au sol]

1 Mira et 2 Mira avec 18 Breguet XIX avec 9 en service (Maj. F. Katassos)
3 Mira avec 15 Henschel Hs 126 (Maj. D. Paliatseas)
4 Mira avec 17 Potez 25As (inconnu)


(1940-1941) Chasseur Bloch MB.151

Le Bloch MB.151 était le chasseur le plus moderne de l'armée de l'air grecque en 1940 nettement supérieur aux G.50 italiens et au moins égal aux MC.200. Cependant, sur les 25 commandées avant l'invasion allemande de la France, seulement 9 ont été reçues et encore moins étaient opérationnelles en octobre 1940. En raison du manque de pièces de rechange après la chute de la France et du fait qu'elles étaient initialement réservées à la défense de Athènes, les MB.151 n'ont pas vu autant d'action qu'ils auraient dû. Les Italiens et les Allemands semblaient ignorer leur existence en Grèce et les signaleraient toujours comme des ouragans et des Spitfire britanniques, bien qu'ils n'y opéraient pas à l'époque. Bien qu'il ne soit pas massivement inférieur à n'importe quel chasseur contemporain, le fait que son moteur ait été optimisé pour l'altitude relativement basse de 3 km le désavantage, en particulier par rapport aux BF109E allemands. Il faut aussi souligner que les 9 MB.151 ont été livrées avec des moteurs d'occasion qui n'étaient pas en bon état et surchaufferaient facilement.

Historique des opérations
avril 1940 - La Grèce ne reçoit que 9 des 25 appareils MB.151 qu'elle avait commandés à la France.
août 1940 - No more than 4 or 5 MB.151s are serviceable.
October 1940 - Commanded by Cpt A. Anagnostopoulos, the 24th Mira (Squadron) in Elefsina consists of these MB.151 aircraft. The Squadron belongs to the Greek Anti-Aircraft Command and is assigned the defence of Athens/Piraeus.

13 Nov. - 6 Dec. 1940 - Assigned to defence of Thessaly.
16 Jan. 1941 - Anagnostopoulos takes command of 24th Mira.
19 Jan. 1941 - Assigned to defence of W. Macedonia.
15 April 1941 - Last 2 surviving MB.151s are moved to Amfikleia airfield together with the rest of the Greek airforce.
19 April 1941 - One MB.151 is destroyed in a strafing attack and the last one is shot down by German fighters.

Air Kills
CLAIMED 25 Jan. 1941 - Michalis Savelos (Bloch 151) downs a Cant Z.1007 bomber over Thessaloniki
CONFIRMED 9 Feb. 1941 - El. Smyrniotopoulos (Bloch 151) downs a Cant Z.1007 bomber over Thessaloniki.
CLAIMED 6 Apr. 1941 - El. Smyrniotopoulos (Bloch 151) downs a (Do.17 ?) reconnaisance aircraft over the Strymonas estuary. Pan. Oikonomopoulos contributed.
CONFIRMED 6 Apr. 1941 - Pan. Oikonomopoulos (Bloch 151) downs a Do.17Z reconnaisance aircraft over the west part of the Strymonas river
CLAIMED 6 Apr. 1941 - Pan. Oikonomopoulos (Bloch 151) possibly downs a German aircraft over the Strymonas estuary
CLAIMED 10 Apr. 1941 - Pan. Oikonomopoulos (Bloch 151) downs a Cant Z.1007
CLAIMED 15 Apr. 1941 - Giorgos Mokkas (Bloch 151) downs two Stukas during the 20-Stuka and 20-Bf109E strong German raid at Trikala Airfield, before being shot down by German Ace Gustav Rödel.

Fate of individual aircraft
D.172 - Downed by German Messerschmitts and burned (north of Trikala, 15 Apr. 1941)
D.173 - While out of service, strafed and burned by enemy aircraft (Larisa airfield, 15 Apr. 1941)
D.174 - Together with Avia 534 DK2, strafed by Messerschmitts (Amfikleia airfield, 19 Apr. 1941)
D.175 - Destroyed by the squadron's rearguard, when the squadron was moved out of SEDES airfield. The aircraft's engine lacked two cylinders (SEDES airfield, 8 Apr. 1941)
D.176 - When the squadron was transfered out of Amfikleia airfield, this was left behind to be moved to KEA for repairs, following enemy strafing (Amfikleia airfield, 19 Apr. 1941)
D.179 - Destroyed by the squadron's rearguard, when the squadron was moved out of SEDES airfield. The aircraft needed an engine (SEDES airfield, 8 Apr. 1941).

Caractéristiques
Bloch MB.151 C1 fighter
Équipage: 1
Longueur: 9.11 m
Envergure: 10.54 m
Hauteur: 3.64 m
Wing area: 17.21 m²
Poids: empty 2,073 kg, loaded 2,800 kg
Powerplant: Gnome-Rhône 14N-35, 920 HP
Max. La vitesse: 483 km/h at 4 km, 437 km/h at 2.6 km
Climb: 1 min 57" to 1km, 7 min to 5 km
Plafond: 10,000 m
Varier: 640 km at 5.5 km
Armement: 4 x 7.5mm machine guns with 300 rounds per gun (not clear if the Greeks used the same)

For gamers and game designers
The natural opponents of the Greek MB.151s are the Italian G.50 and MC.200 fighters that are relatively weaker but more manoeuvrable. Try to stay at low to medium altitude, since the engine is not optimised for higher altitude.

For modellers
The Greek MB.151s had random camouflage that differed significantly from aircraft to aircraft, typically using green, brown, light blue and dark blue grey. They were marked with a Delta serial ("Dioksis": Pursuit Fighter) and a roundel on the fuselage. The blue of the roundel was relatively dark. The serials ranged from 171 to 179.
The following are some models and paintschemes from various sources:

D 173
A model by D. Georgiadis and a profile from unknown source:

D 177
A model by D. Georgiadis and a cardboard 1:33 model kit:

D 179
A model by Ilias of Modelclub.gr and a model by D. Georgiadis:


U.S. air base at Hellenikon closes

ATHENS, Greece -- The U.S. air base at Hellenikon, just south of Athens, passed into history Friday when the American flag was lowered and the area handed back to the Greek authorities.

'Today Hellenikon air base and the 7206th Airbase Group enters into history books,' Maj. Gen. Gerald Daniels, the base commander, said at the 40-minute ceremony.

The base, set up in May 1947 during the Cold War that followed World War II, was closed under a decision Defense Secretary Dick Cheney in January 1990 as part of worldwide cutbacks in U.S. military spending.

Last week, Greece announced the 172 acres on which the base stood for 44 years would be used by the adjacent Athens International Airport.

'Its a very sad day for us,' said Air Force Capt. Lisa Jeffery after the flag was retired and the base formally handed over to the Greek authorities. She was one of the last remaining personnel of 40 who watched the ceremony.

At its peak, 1,500 U.S. personnel worked at the Hellenikon base, which also housed 4,800 U.S. civilians, including dependents.

In 1967 Hellenikon played a part in the evacuation of U.S. citizens from the Middle East during the Six Day War. It played a similar role in the Persian Gulf crisis following the Iraqi invasion of Kuwait in August 1990.

In 1981 the base was the first stopping point for the 52 Americans released by Iran after being held hostage for 444 days.

The Hellenikon base, until last year the largest U.S. military facility in Greece, was the second to be closed in eight months.

In October 1990, a communications base at Nea Makri, which served the U.S. 6th Fleet in the Mediterranean, was closed. Work on dismantling the air base at Hellenikon began almost immediately.

Two U.S. bases continue to function in Greece in the eastern Mediterranean island of Crete: a major naval base at Souda Bay and an Air Force electronic surveillance station nearby.

The Hellenikon base was closed only three weeks before President Bush's pending visit to Greece, which will include the remaining bases on Crete.

The base at Hellenikon was the center of controversy during the 1981- 89 term of Socialist Prime Minister Andreas Papandreou as left-wing activists, who opposed a U.S. military presence in Greece, frequently clashed with police during demonstrations to demand the closure of the base.

Conservative Greek politicians, who do not oppose the U.S. military presence, said an air base adjacent to the Athens International Airport could have endangered civilian travelers in times of crisis.

Ironically, the civilian airport itself is to be closed in 1996 when a new international airport is built in Spata, 10 miles east of Athens.


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