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15 octobre 1940

15 octobre 1940



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15 octobre 1940

Octobre 1940

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Guerre dans les airs

La Luftwaffe effectue des raids diurnes sur le sud-est de l'Angleterre et des raids nocturnes sur Londres

La RAF attaque Kiel, Hambourg, Boulogne, Flushing, Lorient et Brest

Guerre en mer

La Royal Navy bombarde Dunkerque



Événements importants de ce jour dans l'histoire 15 octobre

1917 : La danseuse exotique Mata Hari est exécutée par un peloton d'exécution français à Vincennes, près de Paris, pour espionnage.

Original en taille réelle ici :
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Mata_Hari_15.jpg

1928 : Le dirigeable rigide Graf Zeppelin achève sa première traversée transatlantique lorsqu'il arrive aux États-Unis à NAS Lakehurst, New Jersey quatre jours après avoir quitté Friedrichshafen, Allemagne.

1935 : L'empereur Hailé Sélassié a appelé la plus grande armée jamais rassemblée en Éthiopie pour mener une guerre sainte et reprendre la ville sacrée d'Axoum aux Italiens. Il a maintenant basé son quartier général à Addis-Abeba. Les Italiens sont armés de mitrailleuses, de canons de campagne et d'artillerie tandis que les membres de la tribu éthiopienne se battent avec des fusils et l'avantage du nombre. Les pertes ont été élevées et ont déjà atteint 20 000 avec de nombreux combattants éthiopiens tués par les bombardements d'avions italiens. Mais des centaines de milliers de personnes arrivent de toute l'Éthiopie après l'appel de leur empereur.

1937 : Le plus grand avion militaire du monde "The Flying Fortress" construit par Boeing a fait son premier vol d'essai aujourd'hui. Il a une envergure de plus de 140 pieds et on estime qu'il volera à 250 MPH en utilisant ses moteurs de 1 000 HP.


Aujourd'hui dans l'histoire : né le 15 octobre

Virgile (Publius Vergilius Maro), poète romain.

Helen Hunt Jackson, écrivain et poète.

Friedrich Nietzsche, philosophe et écrivain allemand.

P.G. Wodehouse, romancier et dramaturge.

John Kenneth Galbraith, économiste, écrivain et diplomate.

Torbjorn Oskar Caspersson, cytologiste et généticien suédois.

Arthur Schlesinger, Jr., historien et auteur lauréat du prix Pulitzer.

Mario Puzo, romancier et scénariste surtout connu pour Le parrain.

Italo Calvino, romancier italien.

Lee Iacocca, ingénieur, homme d'affaires a aidé à concevoir la Ford Mustang et Pinto plus tard, en tant que PDG de Chrysler Corp., il est crédité d'avoir sauvé Chrysler de l'extinction.

Evan Hunter, auteur, scénariste né Salvatore Albert Lombino, il a légalement changé son nom en Evan Hunter en 1952 et a créé le nom de plume Ed McBain en 1956. En tant qu'Evan Hunter, il a écrit La jungle du tableau noir roman et le scénario de L'oiseauSous le nom d'Ed McBain, il a créé la populaire série 87th Precinct qui est devenue une référence en matière de mystère procédural policier.

Peter C. Doherty, vétérinaire, chercheur en médecine a partagé le prix Nobel 1995 de physiologie ou médecine nommé Australien de l'année 1997.

Penny Marshall, actrice, productrice, réalisatrice Laverne de Laverne et Shirley Série télévisée (1976-83) réalisée Gros (1988), le premier film réalisé par une femme à avoir rapporté plus de 100 millions de dollars de recettes au box-office américain.

William David Trimble, Baron Trimble Homme politique britannique qui a été premier ministre d'Irlande du Nord (1998-2002) a partagé le prix Nobel de la paix 1998 pour son rôle dans la négociation de l'Accord du Vendredi saint.


Aujourd'hui dans l'histoire de la Seconde Guerre mondiale—Oct. 15, 1940 & 1945

Il y a 80 ans—oct. 15, 1940 : Un raid lourd de la Luftwaffe sur Londres déclenche 900 incendies, avec des raids également sur Birmingham et Bristol.

L'Italie démobilise 300 000 soldats pour la moisson, n'en laissant que 100 000 pour la prochaine invasion de la Grèce.

Première du film de Le grand dictateur, avec Charlie Chaplin parodiant Hitler.

Pierre Laval, 1931 (Bibliothèque nationale de France)

Il y a 75 ans—oct. 15 1945 : L'ancien Premier ministre français de Vichy, Pierre Laval, est exécuté par les Français pour avoir collaboré avec les nazis.


Un bouledogue casqué gardant une famille à l'extérieur d'un immeuble pendant le Blitz, le 15 octobre 1940. [990 × 1359]

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Les survivants du vapeur belge Kabalo, coulé dans l'Atlantique, sont embarqués à bord du sous-marin italien Comandante Cappellini, son lest, le 15 octobre 1940. [1576 x 1072]

Lieutenant-commandant Salvatore Todaro, commandant Commandant Cappellini, avait une personnalité assez unique et est devenu connu pour son attitude chevaleresque envers les équipages des navires qu'il a coulés.

Le 16 octobre 1940 Commandant Cappellini, en patrouille dans l'Atlantique, a rencontré un paquebot belge, Kabalo (en route de Glasgow à Freetown avec une cargaison d'avions et de pièces de rechange), à ​​environ 700 milles au nord-ouest de Madère. Cappellini poursuivi Kabalo et l'a engagée avec ses canons de pont Kabalo, étant également armé, a riposté, mais les coups de feu du marchand étaient inefficaces et ont cessé après un certain temps. Cappellini au lieu de cela, il a marqué plusieurs coups, immobilisé le navire et l'a incendié, puis a tiré trois torpilles successives pour l'achever, mais toutes les torpilles sont passées sous la coque de la cible sans exploser, peut-être à cause de la mer agitée. Le sous-marin a ensuite repris le feu avec ses canons de pont, jusqu'à ce que la cible coule. Un membre d'équipage de Kabalo a été tué dans l'action, les autres ont abandonné le navire. Une fois l'action terminée, Cappellini a commencé à fouiller la zone avec un petit projecteur après un court laps de temps, cinq survivants ont été trouvés dans l'eau, près d'un canot chaviré, et ont été emmenés à bord. Ils étaient trempés et glacés, et Todaro a donné sa veste à l'un d'eux, Kabalole troisième lieutenant, qui grelottait de froid. Puis, Cappellini localisé un canot de sauvetage avec 21 survivants, dont Kabalodu capitaine Georges Vogels deux hommes grièvement blessés ont été transférés dans le sous-marin, tandis que les cinq survivants secourus plus tôt ont été envoyés au canot de sauvetage avec les autres. Le sous-marin est ensuite parti à la recherche du deuxième canot de sauvetage, mais après plusieurs heures, il a appris qu'il avait déjà été trouvé par un vapeur neutre, alors il est retourné vers l'autre bateau et l'a pris en remorque. Le temps est devenu de plus en plus rude et le câble de remorquage s'est cassé plusieurs fois à chaque fois qu'une nouvelle ligne était installée, mais dans l'après-midi du 17 octobre, le canot de sauvetage a commencé à céder et à prendre l'eau, et Todaro a décidé de prendre tous ses 24 occupants à bord. le sous-marin et les débarquer en territoire neutre aux Açores. Il l'a fait (manquant d'espace ailleurs, ils ont été logés dans la tourelle à l'exception du capitan Vogels, qui a été hébergé dans le carré des officiers), et le 19 octobre, après avoir navigué à 750 milles de la position de naufrage du paquebot, Cappellini a atterri Kabalosur l'île de Santa Maria, après quoi elle a repris sa patrouille. Cet incident a eu un certain écho dans la presse neutre, en particulier au Portugal, et en novembre 1940, un expéditeur anonyme a envoyé une lettre de Lisbonne, écrite en français, au ministère italien de la Marine, adressée à Todaro. L'auteur a dit : « … il y a une sorte d'héroïsme barbare et une autre devant laquelle l'âme s'agenouille : ceci est la vôtre ». Cet épisode a également ajouté à ses surnoms : "le monsieur de la mer" ou, de façon moins élogieuse, "le Don Quichotte de la mer" par ceux qui pensaient que ses efforts humanitaires étaient une perte de temps dans une guerre comme celle-là, mettant potentiellement en danger la sous-marin.

Dans cet ancien article sur r/warshipporn, j'ai écrit un peu plus sur Cappelliniles actions de et l'histoire de Salvatore Todaro.

(Crédits photos : E. Bagnasco-M. Brescia, Je sommergibili italiani 1940-1943)


Mode des années 40 pour les femmes

Mode féminine de la fin des années 30

Les années 1940 étaient définies par une silhouette épurée et mince avec une sensation quelque peu militaire. Les vestes, chemisiers, chandails et jupes étaient courts et ajustés, sans fioritures et avec les épaulettes pointues requises. Les manches longues étaient sorties, les robes étaient décontractées et les pantalons et les « combishorts » sont devenus des vêtements de tous les jours.

Avant la Seconde Guerre mondiale, Paris était l'épicentre de la mode. Tous les nouveaux styles sont originaires de là. Des créateurs américains anonymes ont simplement copié les looks venus de France pour leur clientèle aisée ou pour les magasins. Les années 30 resteront dans les mémoires pour leur glamour, malgré la Dépression. Les starlettes d'Hollywood étaient vêtues de longues robes drapées et fluides en satin, crêpe, soie et velours. Les robes et les robes ont commencé à être coupées en biais, ce qui signifie que le tissu a été coupé en diagonale, lui permettant de s'accrocher aux courbes. Coco Chanel a mis le tailleur de jour à la mode, avec une veste cintrée et une jupe longue. La fourrure était l'article de luxe le plus recherché.

Après que l'Allemagne a repris Paris en 1940, de nombreux créateurs ont fermé leurs maisons de couture, certains fuyant le pays. Ceux qui sont restés n'ont pas vu leurs styles quitter le pays. Le reste du monde a été laissé à trouver ses propres styles. New York a pris le relais, créant un look dominé par la guerre qui se déroulait à travers l'océan.

Beaucoup de matériaux normalement utilisés pour les vêtements se sont raréfiés pendant la guerre. La laine était utilisée pour fabriquer des uniformes et des manteaux pour les soldats. Le cuir était nécessaire pour leurs bottes. La soie, normalement utilisée pour fabriquer des robes, des sous-vêtements et des bas, a été transformée en parachutes et en cartes imperméables. Du métal et divers produits chimiques étaient nécessaires pour fabriquer à peu près tout pour l'effort de guerre.

1942, une femme fait don de ses bas de soie pour en faire des parachutes. Elle porte des chaussettes à la place.

Les vêtements civils ont dû recourir à de nouveaux matériaux. Nylon, créé par DuPont et introduit en 1938, a remplacé la soie pour les articles pour femmes jusqu'à ce qu'elle commence à être utilisée aux mêmes fins que la soie pour la guerre. Le coton américain a commencé à s'imposer comme un tissu décontracté de choix. Des mélanges de laine ont été introduits pour économiser la laine à des fins militaires, et le tissu synthétique rayonne est devenu le tissu le plus utilisé à l'époque. Une version plus douce et plus soyeuse a été utilisée pour les robes de jour et une version épaisse a remplacé la laine pour les costumes et les manteaux. Le « vinylite » pouvait être utilisé à la place du cuir, et d'autres formes de plastique étaient utilisées pour toutes sortes d'applications.

Mis à part les percées dans les matériaux synthétiques, les modes de l'époque ont été les plus affectées par les restrictions vestimentaires gouvernementales mises en place pendant la durée de la guerre. La silhouette même qui dominait les années 󈧬 était une victime de la guerre. En Grande-Bretagne et ailleurs en Europe, coupons de rationnement pour vêtements ont été donnés en plus des restrictions, et ils ne sont pas allés loin. Les États-Unis ont évité les coupons en mettant en place des règles strictes pour les fabricants. Le seul vêtement rationné était les chaussures en cuir à partir de 1943, et elles n'étaient disponibles qu'en noir, blanc, bleu marine et marron.

Mars 1943. La Nouvelle-Orléans, Louisiane. Ligne au conseil de rationnement

L'Office de la production des États-Unis mis en place des « ordonnances de limitation », l'ordonnance L-85 régissant les vêtements pour femmes, qui étaient en vigueur jusqu'en 1946. Ces restrictions étaient beaucoup moins sévères qu'en Europe, mais restaient néanmoins considérablement limitées à quoi devaient ressembler les vêtements. La longueur et la largeur des chemisiers, des jupes et des robes étaient restreintes, tout comme la longueur des manches et la largeur des hanches. Le nombre de poches, de boutons, de plis et de coutures était dicté, et la plupart des décorations n'étaient pas autorisées. Cela est devenu connu sous le nom de règle « pas de tissu sur tissu ». Les couleurs des tissus étaient définies chaque saison pour conserver les produits chimiques, de sorte que seule une poignée de teintes aux noms patriotiques étaient disponibles. Les talons des chaussures ne pouvaient mesurer que 1 ½ pouce de haut.

1942 Sears a remarqué le rationnement

Robes chemisier simples et pratiques des années 40

Toutes ces interférences ont donné un look mince et épuré. Les jupes étaient plus courtes et plus serrées que quiconque, et les chemises et les vestes étaient simples et pratiques. Alors que les prix des vêtements montaient en flèche en raison des pénuries, ils devaient durer plus longtemps et aller plus loin. Les pièces étaient extrêmement bien taillées et les styles ont commencé à fonctionner pour une multitude d'occasions. Bien que les tenues de soirée soient toujours confectionnées et portées, les gens ont commencé à s'habiller de manière plus décontractée dans les restaurants et les théâtres. Les vêtements de sport et les vêtements de sport polyvalents ont pris le relais, et les femmes ont commencé à porter des pantalons par mesure de sécurité dans les usines où elles travaillaient.

La couture à domicile est devenue populaire. En Europe, le tissu pouvait être acheté pour moins de coupons qu'un vêtement prêt à l'emploi. Aux États-Unis, les ventes de modèles ont explosé. Les citoyens ont été encouragés à raccommoder de vieux vêtements, à recycler les vieux tissus en nouveaux vêtements et à combiner des robes pour en faire de nouvelles. Des brochures avec des titres comme ‘Make and Mend,’ et ‘Fais-le jusqu'à la victoire’ a montré aux femmes comment réparer et entretenir leurs vêtements pour les faire durer, et les fabriquer à partir d'autres articles ménagers comme des couvertures et des rideaux. Voici un livre sur les Relooking de Manteaux et Costumes.

Les styles simples et fonctionnels ont duré tout au long de la guerre. Lorsque les restrictions américaines ont été levées en 1945 et 󈧲, les femmes ont continué à porter leur tenue de guerre. Les couleurs sont revenues dans les garde-robes, plus douces et plus vives, et les jupes sont devenues un peu plus longues et plus volantes. En 1947, le créateur parisien Christian Dior présentait sa première collection, bientôt baptisée « New Look », qui était à l'opposé des styles sévères de la guerre. La silhouette était douce, une silhouette de sablier extrême réalisée avec un corset et un rembourrage au buste et aux hanches, et les jupes étaient d'énormes confections de tissu.

Le nouveau look n'a pas décollé aux États-Unis. Les femmes ont estimé que les créateurs parisiens avaient agi comme si aucune guerre n'avait eu lieu, alors qu'elles sacrifiaient leurs garde-robes pour l'effort de guerre. Cependant, la plupart étaient également prêts pour un changement. Au retour des soldats, les femmes ont cessé de travailler et sont retournées dans de nouvelles maisons et voitures dans les banlieues. L'économie prospéra et la fabrication de vêtements devint moins chère et plus facile grâce aux nouvelles méthodes conçues pour la guerre. New York et la Californie sont restés dans le jeu de la mode, et les créateurs américains ont commencé à être connus par leur nom. Finalement, les femmes ont adopté le New Look qui deviendra le style des années 󈧶.


HistoryLink.org

Le 15 novembre 1942, l'USS Washington (BB-56) coule le cuirassé japonais Kirishima dans la deuxième bataille navale de Guadalcanal dans les îles Salomon, la première confrontation en tête-à-tête de cuirassés dans la guerre du Pacifique. L'action décisive émousse une contre-attaque japonaise contre l'invasion américaine de Guadalcanal. Les Washington servira tout au long de la Seconde Guerre mondiale.

L'USS Washington (Les navires capitaux de l'US Navy ont été nommés d'après des États) a été lancé en 1940 et baptisé par Virginia Marshal of Spokane. La mascotte du navire était le couguar et le journal s'appelait le Le cri du couguar. Au début de 1942, le navire et son équipage ont servi dans l'Atlantique Nord et ont escorté des convois vers la Russie.

Les Marines américains débarquent sur l'île de Guadalcanal en août 1942 pour s'emparer d'un aérodrome en construction et arrêter l'avancée japonaise vers l'Australie. La marine impériale japonaise a lancé un certain nombre d'attaques contre les Marines et contre les forces navales américaines soutenant les débarquements. Dans la nuit du 14 au 15 novembre 1942, la Task Force 64, composée du Washington et l'USS Dakota du Sud (BB-57) ainsi que des destroyers de soutien, ont rencontré la force japonaise rassemblée autour du Kirishima.

Les Washington était un cuirassé moderne de la classe North Carolina armé de neuf canons de 16 pouces. À l'aide d'un radar, le navire américain a engagé l'ennemi juste après minuit. Les Dakota du Sud a été endommagé, mais le Washington a coulé un destroyer et a touché mortellement le Kirishima, qui a été sabordé par son équipage quelques heures plus tard. L'action a été diversement appelée la deuxième bataille navale de Guadalcanal et la troisième bataille de l'île de Savo. Les Japonais ne menacent plus sérieusement Guadalcanal.

Depuis l'ère de la voile, les cuirassés s'étaient affrontés pour la domination des mers, mais l'utilisation d'avions dans la guerre a rapidement rendu de telles rencontres anachroniques. Les actions navales dans les îles Salomon se sont déroulées la nuit lorsque les avions étaient peu utiles.

Les Washington servi tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Après la victoire, il a été mis en veilleuse au chantier naval de Puget Sound à Bremerton. En 1960, elle est mise au rebut. La cloche du navire, la roue et certains tompions (couvercles de protection pour les canons d'armes à feu) ont été exposés à Bremerton.


Blitz - Bishop Street, Deritend - 15/16 octobre 1940 - G.W. Inwood G.C.

J'ai récemment rassemblé des informations sur ce terrible incident du Blitz de Birmingham. Il s'agissait d'actes de grand héroïsme dont celui qui a valu à George Walter Inwood, membre de la Deritend Home Guard, un George Cross à titre posthume. Mes informations comprennent un mémoire remarquable écrit par le seul survivant de cette catastrophe quelque 63 ans plus tard. C'est trop long et compliqué à poster et donc si quelqu'un souhaite le lire c'est ici : https://www.staffshomeguard.co.uk/DotherReminiscences87Deritend.htm

G.W. Inwood ne semble pas avoir reçu beaucoup de mention dans le Forum à part une brève référence à lui dans le Victoria Cross & George Cross Titulaires de Birmingham fil.

Je me demande si des membres du Forum peuvent fournir des informations supplémentaires afin que le dossier puisse être un peu plus complet - sur l'incident lui-même ou sur l'un des hommes impliqués, en particulier des images. Devrait être très heureux de l'entendre.

Clé Hill Brian

Brummie fier

J'ai récemment rassemblé quelques informations sur ce terrible incident du Blitz de Birmingham. Il s'agissait d'actes de grand héroïsme dont celui qui a valu à George Walter Inwood, membre de la Deritend Home Guard, un George Cross à titre posthume. Mes informations comprennent un mémoire remarquable écrit par le seul survivant de cette catastrophe quelque 63 ans plus tard. C'est trop long et compliqué à poster et donc si quelqu'un souhaite le lire c'est ici : https://www.staffshomeguard.co.uk/DotherReminiscences87Deritend.htm

G.W. Inwood ne semble pas avoir reçu beaucoup de mention dans le Forum à part une brève référence à lui dans le Victoria Cross & George Cross Titulaires de Birmingham fil.

Je me demande si des membres du Forum peuvent fournir des informations supplémentaires afin que le dossier puisse être un peu plus complet - sur l'incident lui-même ou sur l'un des hommes impliqués, en particulier des images. Devrait être très heureux de l'entendre.


15 octobre 1940 - Histoire

Il manque ici des informations sur les ouragans de la première moitié du millénaire parce que les indigènes de Floride n'ont pas réussi à développer l'écriture. Pouvez-vous imaginer combien nous saurions s'ils l'avaient fait ? Cette imagination doit être nuancée, car les Espagnols ont débarrassé les Indiens, ou du moins ont essayé de le faire, de leurs religions, coutumes et écrits dans d'autres parties du Nouveau Monde. Les écrits des indigènes de Floride, s'ils avaient existé, auraient eu le même sort.

La Havane a été fondée c. 1517, et à partir des enregistrements de cette ville à seulement 90 miles de distance, nous pouvons apprendre des ouragans probables aux Keys et plus tard, à partir des enregistrements des îles Bahama, également proches.
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Les ouragans des années 1500

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1557 – La Havane, Cuba et Matanzas, à 55 milles à l'est, ont été frappés par un ouragan. Il est probable qu'il a également frappé les Florida Keys à 90 milles au nord.
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1588 –La Havane a été frappée par une tempête “plus destructrice que celle de 1557.”
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Les ouragans des années 1600 -
1622 – Le 5 septembre, un ouragan a frappé une flotte au trésor espagnole de La Havane, coulant ou échouant 8 navires aux Keys, y compris le Atocha, trouvé par Mel Fisher 363 ans plus tard, en 1985. Plus de 500 personnes à bord des navires ont péri.
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1622 - Le 5 octobre, un autre ouragan a frappé, alors que les survivants de 3 navires naufragés à Dry Tortugas étaient toujours là, la mer couvrait presque les îlots. Dans ce deuxième ouragan, le Atocha s'est brisé en 2 parties à ses sabords, le pont a flotté à plusieurs milles de la coque, renversant le canon tout le long. Parce que les plongeurs ont continué à vérifier les emplacements des canons, les efforts pour trouver la coque avec son filon ont duré 14 ans.
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1640 – Une flotte hollandaise commandée par Cornelius Jol (appelée par les espagnols “Peg Leg the Pirate”) a subi un ouragan au large de La Havane alors qu'elle guettait la flotte au trésor annuelle 4 navires de sa flotte ont été détruits par la tempête sur la côte cubaine.
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1692 – Le 24 octobre, un ouragan a détruit des bâtiments à La Havane et a coulé un navire de ravitaillement St. Augustine près de Key Biscayne. Ceux qui se trouvaient à bord ont été secourus par un navire de La Havane.
- Les ouragans des années 1700 -
1730 – Un ouragan a frappé La Havane et Matanzas, Cuba détruisant des bâtiments.
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1733 – Le 15 juillet, une flotte de 22 navires au trésor a été frappée aux Keys par un ouragan, laissant 13 navires coulés ou échoués, pour toujours, dans les 80 milles entre Elliott Key et Key Vaca. Après la tempête, peut-être un millier de personnes ont survécu pendant des jours sur leurs carcasses désolées ou sur les îlots jusqu'à ce que l'aide de La Havane puisse arriver. L'une des plus grandes catastrophes maritimes d'Amérique du Nord, elle était inconnue de notre histoire jusqu'en 1938, lorsque le plongeur Art McKee a commencé ses enquêtes sous-marines et d'archives sur une épave de canon que lui a montré le pêcheur d'Islamorada Reggie Roberts.
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1756 – Les 2 et 3 octobre, un ouragan accompagné de fortes pluies a frappé La Havane.

1759 – En septembre, un coup de vent du nord-est a tellement entravé le courant de Floride que l'eau a reflué, provoquant la disparition des Dry Tortugas.

1768 – Le 15 octobre, un ouragan a frappé La Havane, faisant plus de 500 maisons détruites, 69 navires naufragés dans le port et 17 morts.
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1769 « Un fort coup de vent du nord-est a poussé le courant vers l'ouest et avec lui le Ledbury, Capt. John Lorain, à l'extrémité sud d'Elliott Key. L'arpenteur Bernard Romans a peut-être été témoin de la tentative de sauvetage, en nommant l'emplacement "Ledbury Key" sur sa carte. L'eau a recouvert la cime des arbres les plus hauts de Key Largo et a inondé Old Rhodes et Tavernier Keys à une profondeur de 3 pieds.
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1780 – Un ouragan affectant peut-être les Dry Tortugas a détruit une flotte espagnole entre là-bas et l'extrémité ouest de Cuba
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1785 – De lourds dommages subis à La Havane dans un ouragan 4 navires ont coulé dans le port.
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1791 « Les 21 et 22 juin, une « horrible tempête » s'est produite à La Havane, causant la mort de 3 000 personnes sur l'île, principalement à cause des eaux de crue.
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1794 « Un ouragan épouvantable le 25 août s'est produit à La Havane ». 100 corps ont été retrouvés dans le port le lendemain. Aux Keys, 2 navires font naufrage. L'équipage du Vigilant sont restés sur leur carcasse remplie d'eau pendant 48 heures sans nourriture ni eau jusqu'à ce qu'ils soient trouvés par des naufrageurs des Bahamas.
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1796 – Des naufrageurs bahamiens qui se trouvaient probablement aux Keys ont signalé un violent coup de vent sur la côte de la Floride début septembre. Les Bahamas ont également été frappées.
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Les ouragans des années 1800

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Alors que le sud-est des États-Unis approchait d'un certain degré d'habitation, les rapports sur les ouragans ont commencé à s'améliorer principalement en raison de l'augmentation du nombre de personnes, de courrier et de journaux. Key West était habitée en 1822 et au début de 1829, un bureau de poste et un journal étaient en activité.
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1831 – Deux ouragans semblent avoir frappé la Floride et celui du 14 août a traversé Cuba et les Tortugas en route vers la Nouvelle-Orléans.
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1835 – Le Key West Inquirer ne publiait qu'un an lorsque cet ouragan non daté a balayé toutes les Keys jusqu'au continent. Le bateau-phare Floride à Carysfort a été gravement endommagé, mais réparable.
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1841 – Un ouragan les 18 et 19 octobre a fait monter la marée dans le port de Key West plus haut que personne ne s'en était jamais souvenu, et a fait naufrage des navires le long des Lower Keys.
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1842 – L'ouragan du 4 septembre a frappé les Lower Keys, endommageant le phare de Sand Key et de nombreuses balises de navigation.
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1844 – La tempête du 5 octobre, connue sous le nom d'"ouragan cubain”", a remonté les Keys, causant des dégâts considérables. De nombreuses structures construites par la marine sur Indian Key et tous les quais ont été emportés.
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1846 – Certains experts estiment que si les appareils de mesure d'aujourd'hui avaient été disponibles, le grand ouragan de 1846 (11 et 12 octobre) aurait été un ouragan de catégorie 5. Le percepteur des douanes, Steven Mallory, a écrit que sur 600 maisons à Key West, toutes sauf huit ont été détruites ou endommagées. Les phares au large de Sand Key et du port ont été détruits. L'eau est montée à environ 8 pieds dans les rues inférieures.

1851 – Peu de données spécifiques sont disponibles, mais cet ouragan aurait causé de graves dommages à Key West, Tampa et Pensacola.

1855 – Un “fort coup de vent” les 29 et 30 août a causé le navire Rainbow à cale près de Long Key et le chasseresse s'échouer près d'Indian Key.

1856 – Les 27 et 28 août, un ouragan est passé à l'ouest des Keys, provoquant des “vents très forts” à Key Biscayne. Parmi les plus gros navires perdus figuraient l'Activa au Dry Torgugas et le Issac Allenton clé du Pain de Sucre.

1870 – Key West a enregistré ce que certains appellent des “ouragans jumeaux” car ils n'avaient que neuf jours d'intervalle. Le premier a débarqué le 8 octobre et des vents violents ont duré quatre jours. Neuf jours plus tard, le second est de nouveau arrivé avec des vents de force ouragan ! Aucun dégât majeur n'a été signalé.

1878 – Une tempête de septembre enregistrée par les gardiens de phare de Fowey Rocks et d'Alligator Reef a traversé les Upper Keys, affectant légèrement Key West, a traversé les Middle Keys et a traversé le centre de l'État. Peu de données sont disponibles pour cet ouragan. Voir HT, page 122.

1894 – L'ouragan du 26 septembre a contourné Key West en s'incurvant vers l'est pour frapper l'île de Sanibel. Cela a fait chavirer le Brandon au large des Upper Keys. Son équipage de 17 personnes a flotté à terre à Upper Matecumbe Key, avec les débris du navire. Les Théora a été perdu au large de Turtle Harbor, son équipage a été sauvé. Une victime inconnue a été enterrée à Tavernier.
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Les ouragans des années 1900

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Au cours des 22 dernières années, les Upper Keys ont probablement été épargnés par la destruction des ouragans. Je trouve que la NOAA répertorie les ouragans des années 1900 dans les catégories ouragan, ouragan majeur, grand ouragan et ouragan extrême. On ne sait pas si la base de ces étiquettes était la vitesse du vent, la destruction du dollar ou une autre évaluation. Alors que nous approchons des temps modernes, il y a plus de données cependant, je trouve aussi plus de conflits. Personnellement, je blâme les médias pour une partie de cela. Pour ce résumé, j'utiliserai dans la mesure du possible les données officielles de la NOAA, qui ne sont pas non plus sans erreur. (J.W.)

Henry Flagler avait commencé la construction de l'extension Key West (1905) lorsque les trois ouragans suivants ont touché terre. Deux ouragans majeurs et un grand sur un projet de 7 ans, c'est un peu inhabituel.

1906 – Aux petites heures du matin du 17 octobre, un ouragan majeur a balayé les Upper Keys depuis le sud-ouest. Veuillez noter que de nombreux ouragans d'octobre s'approchent du sud-ouest. Deux grandes péniches solidement amarrées du côté du golfe de Long Key ont été arrachées. Un avec 150 hommes à bord s'est échoué dans l'Atlantique dont 83 ont survécu. L'autre péniche s'est échouée dans la baie et est revenue à terre sans aucune victime. Les Sainte-Lucie a coulé au large d'Elliott Key, tuant 25 personnes. Sur Lower Matecumbe Key, deux péniches avec 45 hommes ont été transportées en mer. Comme pour les ouragans puissants, le nombre de vies perdues varie, cependant 160 est une bonne estimation. 1909 – Un autre ouragan majeur du sud-ouest a balayé toutes les Keys le 11 octobre. Key West a été durement touchée cette fois avec 1 000 000 $ de dommages-intérêts, les journaux déclarant que c'était le pire en 39 ans. Selon les témoignages, 400 bâtiments se sont effondrés ou ont été emportés. Les dommages au chemin de fer n'étaient pas aussi importants qu'en 1906. Le seul gros engin endommagé était le remorqueur Sybille qui a coulé faisant 11 vies. Un chronométreur à Marathon a également été perdu.

Pour cet ouragan, le chemin de fer a intentionnellement coulé autant d'équipements que possible avant la tempête.

1910 – Un grand ouragan s'est approché du golfe du Mexique par le sud. Il semblait le 15 octobre passer en toute sécurité loin à l'ouest des Keys. Bas et voici, le 16, il a fait une boucle de trois quarts et s'est dirigé vers le nord-est en direction de Key West. Il a passé Key West à l'ouest dans la baie de Floride, mais cela signifiait que les vents plus forts du côté droit frapperaient les Lower Keys. Sand Key juste à côté de Key West a signalé des vents de 125 mph. Les dégâts signalés ne semblaient pas aussi importants qu'en 1909.

Encore une fois, le chemin de fer était prêt et était encore mieux préparé. En septembre, il avait inauguré de nombreuses précautions particulières pour éviter des pertes de vie. Seuls deux ont été signalés perdus, cependant, des dommages substantiels aux installations de construction ont été signalés.

1919 – Il n'y a eu qu'un seul ouragan pendant la saison des ouragans de 1919 et il a frappé Key West. Traversant le détroit de Floride par le sud-est, le Grand Ouragan des 9 et 10 septembre a causé de graves dommages aux bâtiments et aux quais de chemin de fer à Key West. Les dommages estimés étaient de 2 000 000 $ et les vents les plus forts ont été estimés à 110 mph. Aucun décès n'a été signalé sur l'île cependant, le bateau à vapeur Valbanera a été retrouvé coulé entre Key West et le Dry Tortugas avec 488 à bord. Tous ont péri.

1926 – En 1926, la première Overseas Highway était en construction. En septembre, un grand ouragan a frappé Miami, tuant 200 personnes et endommageant gravement la chaussée et les ponts en construction dans les Upper Keys. Le 21 octobre, un deuxième ouragan est passé juste à l'est des Upper Keys, causant davantage de dégâts à l'autoroute dans les régions d'Islamorada et de Key Largo.

1929 – Le 28 septembre, un grand ouragan, dont il existe peu d'écrits, a traversé les Upper Keys avec des vents estimés à 150 mph. Apparemment, les ondes de tempête étaient de 6 à 9 pieds à Garden Cove. Le service ferroviaire a été interrompu pendant une semaine. Des tronçons de route ont été emportés jusqu'à Big Pine Key. La Garde côtière devait fournir un service postal pour Key West.

1935 – L'ouragan de la Grande Fête du Travail a eu la pression barométrique la plus basse jamais enregistrée au-dessus des terres en Amérique du Nord (26,35 pouces de Hg ou 892 Mo) –, pourtant la NOAA l'a qualifiée de grande et non d'extrême. Cependant, les ouragans Carol et Edna beaucoup moins intenses en 1954 sont répertoriés comme des ouragans extrêmes.

Les vents ont été estimés à plus de 200 mph avec des ondes de tempête jusqu'à 18 pieds. Plus de 400 résidents et anciens combattants de la Première Guerre mondiale construisant de nouveaux ponts routiers ont péri. Quarante milles de la voie ferrée ont été détruits. La plupart des structures de Long Key à Plantation Key ont tout simplement disparu.

Avec la destruction du chemin de fer, les Middle Keys et Lower Keys ont été isolées, sauf par voie maritime et aérienne. Les ponts en béton du chemin de fer survivant ont ensuite été élargis pour les véhicules et une autoroute continue à deux voies a été ouverte en 1938.

1945 – Le grand ouragan du 15 septembre a causé de graves dommages à la région de Homestead-Miami. Homestead a signalé des rafales à 196 mph. Le phare de Carysfort a mesuré une rafale de 138 mph. La base de dirigeables de Richmond dans le sud de Dade a perdu 25 dirigeables. Cependant, les Upper Keys ont signalé des dommages minimes dus à l'ouragan, tout comme lors de l'ouragan Andrew. Être du côté gauche d'un ouragan était un avantage certain.

1947 – Only one of the two Florida hurricanes of 1947 struck the Keys and it was in the Dry Tortugas’ area on October 11. Unfortunately, the anemometer was not oiled properly and stopped at 80 mph. Observers estimated 150 mph winds. It came ashore on the mainland at Cape Sable and dropped a lot of rain. In these earlier hurricanes, the reporting of tornadoes appeared to be rare however, two were confirmed in the Miami area.

1948 – Again, only two hurricanes made landfall on Florida soil and both made contact with the Keys. The first arrived at Key West on September 21 with winds recorded at 122 mph at Boca Chica airport. Gusts were said to have reached 160 mph with a tidal surge of six feet.

Two weeks later on October 5, a second hurricane came ashore at Key West and followed the highway up the Keys. This hurricane was similar to Hurricane Floyd in 1987 which also was not very damaging. Winds were estimated at 100 mph, but were measured at Miami at 90 mph.

1950 – This year marked the official naming of hurricanes, but the Major, Great and Extreme descriptions continued until the Saffir-Simpson scale was adopted. Hurricane King came on shore above Fort Lauderdale, so only the uppermost Upper Keys experienced severe winds with a moderate storm surge. Hurricane Easy passed just west of Dry Tortugas, but o significant damage was reported in the Keys.

1960 – The Keys had gone a decade with only one tropical storm (1952). Hurricane Donna made up for the lack of tropical activity. Part of a poem reads,
“Donna was a husky lass,
A lusty dame was she,
She kicked her heels and swirled her skirts,
And shrieked in fiendish glee. . . .”

For certain, Donna was no lady as she wreaked havoc in the Middle and Upper Keys. She was already reported as a “Killer Hurricane” while passing northern Cuba. In the early morning hours of September 10, the Keys experienced the worst hurricane since 1935. Reliable sources reported sustained winds of 140 with gusts to 180 mph. Tavernier reported an anemometer “solid against the peg at 120 mph for 45 minutes.” Lignum Vitae Key reported 155 mph and Sombrero Lighthouse 150 mph. Tidal surges were from 8 to 13.5 feet. The Tea Table Relief Channel highway bridge and waterline were destroyed, temporarily isolating the Keys farther to the south. Amazingly, only four lives were lost.

1964 – Hurricane Cleo barely missed the Keys passing to the east on August 26. The Weather Bureau for the first time used cloud images from a space satellite as a hurricane tracking aid. A southwest hurricane named Isabell struck the Dry Tortugas area to our west on October 14. Key West had wind gusts to 76 mph.

1965 – Like Donna, Betsy was no lady either. On September 4, she was well north and east of even the Upper Keys. This was just a tease as on September 5, she “changed her mind” and headed south for the Bahamas where she again changed her mind – heading almost due west for the Keys. Betsy and a second hurricane of 1935 are the only two American hurricanes recorded making landfall from the northeast.
On September 8, Tavernier claimed to have been in the hurricane’s eye from 4:30 to 7:10 A.M. Sustained winds were reported at 125 mph with gusts to 165 mph. The Middle and Lower Keys were also severely damaged by Betsy. Big Pine Key reported gusts as high as 160 mph. Two tornadoes were confirmed – one at Marathon and one at Big Pine Key.

As a side note, Betsy was the hurricane that the government was accused of “seeding.” There was project “stormfury” that experimented with spreading silver iodine crystals into clouds however, this was never proved to be the case with Betsy.

1966 – Again two hurricanes involved the Keys. First it was Alma who skirted pass the Dry Tortugas on June 8 just to its west, but still winds of 125 mph were measured at the Dry Tortugas weather station. Key West had gusts to 70 mph.

Inez was another hurricane that appeared to be missing the Keys to the east, then on October 3, she reversed herself and came back. During the day of October 4, she traveled the Keys from east to west with minimal damage. Again, Big Pine Key reported wind gusts up to 150 mph. Winds were measured on Plantation Key at 98 mph therefore, one might suspect that Big Pine Key experienced a tornado like Key Largo did during tropical storm Mitch in 1998.

1972 – For the record, in June, hurricane Agnes missed the Keys to the west by hundreds of miles. In spite of this, on June 18 at about 2 A.M. a tornado hit Big Coppitt Key causing $350,000 of damage and ruining some 80 mobile homes.

1987 – After 21 years of no hurricanes, Floyd came up from western Cuba as a tropical storm, then intensified to a minimal category 1 hurricane as it approached the Marquesas. On October 12, it barely maintained hurricane force (74 mph or above) for 12 hours during which time it managed to follow highway US 1 up through the Keys. One tornado touched down in Key Largo doing considerable damage.

1992 – Damages attributed to Hurricane Andrew are staggering and elusive - some estimates reach $30 billion. The Ocean Reef Club and the Anglers Club on North Key Largo were the hardest hit in Monroe County. The power lines bringing power to the Keys were also destroyed, but potable water was maintained.

For the record, Andrew made landfall at 4:30 A.M. on August 24 at about Cutler Ridge. NOAA establishes sustained winds of 145 mph with gusts over 175 mph. Its forward speed was 18 mph.

By 8:00 A.M., Andrew had passed over Naples on Florida’s west coast. Barometers establish a pressure of 27.23 inches of mercury (922Mb) making Andrew the third most intense hurricane making landfall in the U.S. after Camille in 1969 and the Great Hurricane of 1935. I believe the last figures I saw, there were 38 confirmed dead.

1998 – If we look at the hemisphere, 1998 was disastrous. Thousands of people perished in Central America from Hurricane Mitch and 602 from Hurricane Georges . The estimated number of victims of Mitch was 9,086 as of the NOAA report dated January 28, 1999.

Hurricane Georges (pronounced Zhorzh) was a classical Cape Verde tropical system. He traveled westerly from just off the west coast of Africa to strike the Keys well almost, as NOAA says the eye’s center was 12 miles south of Key West. Landfall was mid-morning of September 25 with maximum winds of 104 mph. From NOAA, the maximum sustained 2-minute wind at Key West was 55.2 mph at 8:53 A.M. with a peak wind gust of 88 mph. The highest wind gust recorded in the Keys was 110 mph at Marathon. Sombrero Key reported a sustained wind of 94 mph with a gust of 106 mph. Storm surges were reported from 4 to 6 feet in the Lower and Middle Keys. Key West recorded 8.38 inches of rain.

Hurricane Mitch also came off the West Coast of Africa leaving on October 8. After meandering through much of the northern hemisphere, he arrived 5 miles west of Naples at 6:00 A.M. on 5 November. His sustained winds of 63 mph classified him as a tropical storm at the Keys. The highest wind actually measured during his trip from Africa was 193 mph, the location was not disclosed.

The Upper Keys had a number of tornadoes from Mitch and the NOAA report only states that 645 houses were damaged, or destroyed in Florida. There were two deaths from a fishing boat capsizing in Monroe County.

1999 – The preliminary NOAA report for Hurricane Irene indicates she reached hurricane status crossing the Florida Straits. On October 15, her eye passed over Key West at 8:00 A.M. Irene made landfall again near Cape Sable later that day at 3:00 P.M. Most of her hurricane force winds were confined to her east at the Lower and Middle Keys. There were eight indirect deaths related to Irene, all on the mainland. Florida’s damage is estimated near $600 million.

We will close with our disclaimer used by the Weather Bureau: “Hurricanes are sometimes unpredictable.”

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