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Nakajima B6N Tenzan (Montagne céleste) 'Jill'

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Nakajima B6N Tenzan (Montagne céleste) 'Jill'

Présentation et développement
Variantes
Record de combat
Caractéristiques

Présentation et développement

Le Nakajima B6N Tenzan (Heavenly Mountain) Jill a été conçu pour remplacer le Nakajima B5N 'Kate', mais des retards ont fait qu'il n'est entré en service qu'en 1943, deux ans après la date initialement prévue, et trop tard pour qu'il ait un réel impact sur les combats dans le Pacifique.

Le B6N a été conçu en réponse à une spécification 14-Shi (14e année du règne de l'empereur Hirohito) pour un nouvel avion d'attaque porte-avions, qui devait remplacer le Nakajima B5N. La nouvelle spécification prévoyait un monoplan entièrement métallique à aile basse à trois places, suffisamment petit pour s'adapter aux élévateurs de pont des transporteurs japonais actuels. Le nouvel avion devait avoir une vitesse de pointe de 288 mph, une vitesse de croisière de 230 mph, une autonomie de 1 151 milles avec une charge de bombe de 1 764 lb ou une torpille et une autonomie de 2 072 milles sans charge de bombe. Il devait être légèrement armé, avec une seule mitrailleuse de 7,7 mm montée de manière flexible à l'arrière. On espérait que le nouvel avion serait prêt dans deux ans.

Le B6N a été conçu par la même équipe de conception que le B5N et avait une cellule très similaire à celle de l'avion précédent. Il devait être propulsé par un moteur radial, avait un fuselage circulaire et un long cockpit vitré avec un auvent à effet de serre. Les principales différences externes concernaient l'aile - l'aile du B5N avait une section centrale plate avec un dièdre au-delà du point de pliage, tandis que l'aile du B6N avait un dièdre sur toute sa longueur ; et sur la surface de la queue verticale, qui semblait légèrement penchée vers l'avant (bien que son bord d'attaque se penchait en fait légèrement vers l'arrière).

L'augmentation des performances provient entièrement d'une augmentation de la puissance disponible du moteur. Le B5N2 utilisait un moteur radial Sakae 11 de 1 000 ch, mais le B6N devait obtenir un moteur produisant au moins 1 800 ch. Ici, Nakajima n'était pas d'accord avec la marine japonaise, qui avait suggéré que le nouvel avion utilise le moteur radial à 14 cylindres « Kasei » de Mitsubishi. Naturellement, Nakajima voulait utiliser l'un de ses propres moteurs, le nouveau moteur radial Nakajima Mamori Model 11. Nakajima a cité la consommation de carburant plus faible du nouveau moteur et son meilleur potentiel de croissance, mais les implications financières de l'utilisation de l'un des moteurs de leurs concurrents doivent également avoir joué un rôle. Cela s'avérerait être une mauvaise décision - des problèmes avec le nouveau moteur retardèrent fatalement le B6N, qui n'était pas disponible pour les batailles de 1942, et Nakajima fut finalement contraint d'utiliser le moteur Mitsubishi de toute façon.

Le premier prototype, un B6N1, fut achevé en mars 1941, et fut bientôt suivi par le deuxième prototype. Les deux étaient propulsés par le moteur Nakajima. Le premier avion effectua son vol inaugural le 14 mars 1941 et fut ensuite utilisé pour des essais en vol avec la Navy. Ceux-ci ont révélé un certain nombre de problèmes avec le nouvel avion. Le problème le plus important avec le B6N lui-même était que le couple de l'hélice à quatre pales le faisait rouler en vol. Ce défaut a été résolu en déplaçant la queue verticale de 2 degrés 10 minutes vers la gauche. Le moteur Mamori a causé des retards plus longs et s'est avéré très peu fiable. Son utilisation n'a été acceptée qu'à la fin de 1942, retardant les essais de porte-avions du B6N. Les performances supérieures de l'avion ont également eu un coût - sa vitesse d'atterrissage plus élevée signifiait qu'il ne pouvait être utilisé qu'à partir des plus gros transporteurs.

Les premiers essais de porteurs ont eu lieu le Ryûho et Zuikaku fin 1942. Cette fois, la fixation du crochet du parafoudre posa problème et dut être renforcée. Enfin, au début de 1943, le B6N a finalement été accepté pour la production, sous le nom de Navy Carrier Attack Aircraft Tenzan (Heavenly Mountain) Model 11 (B6N1).

Variantes

B6N1 Modèle 11

L'avion de production B6N1 modèle 11 différait du prototype à plusieurs égards. Le grand échappement unique du prototype a été remplacé par plusieurs échappements plus petits, réduisant l'éblouissement la nuit. Le porte-torpilles était incliné de 2 degrés vers le bas. Une seconde mitrailleuse de 7,7 mm a été ajoutée, dans une position ventrale de tir arrière, tandis que les avions précédents avaient un seul canon de 7,7 mm de tir vers l'avant fixe dans l'aile bâbord. Le train d'atterrissage principal et l'empennage ont tous deux été renforcés.

Une possibilité qui a été envisagée mais non réalisée était de remplacer les réservoirs de carburant semi-intégraux non protégés par des réservoirs auto-obturants, mais cela aurait réduit la portée d'environ 30%, et le changement a été rejeté par la marine.

Un total de 133 B6N1 modèle 11 de production ont été construits par Nakajima avant qu'ils ne reçoivent l'ordre d'annuler la production du moteur Mamori. Leur propre moteur « Sakea » était encore largement utilisé et leur nouveau moteur « Homare » était considéré comme plus utile et plus facile à produire que le « Mamori ». La Marine a ordonné à Nakajima de modifier le B6N pour utiliser le Homare, mais les fournitures de ce moteur étaient limitées.

B6N2 Modèle 12

Au lieu de cela, Nakajima a été contraint d'utiliser le modèle 25 de Mitsubishi 'Kasei' de 1850. C'était de taille similaire à la Mamori, et le changement était assez facile. Le nez a dû être allongé pour compenser le poids plus léger du nouveau moteur, et une nouvelle hélice a été utilisée. La roue arrière rétractable a également été supprimée et remplacée par une aile fixe. Le B6N2 était plus léger et plus rapide que le précédent B6N1. La production a commencé en juin 1943 et s'est poursuivie jusqu'en 1944.

B6N2a Modèle 12A

Le B6N2a a vu une légère augmentation de l'armement défensif. Les deux mitrailleuses de 7,7 mm ont été remplacées, le canon dorsal par une mitrailleuse de 13 mm et le canon ventral par une mitrailleuse de 7,92 mm. Cet avion a été produit de la fin de 1944 jusqu'à la fin de la guerre. Au total, 1 133 B6N2 et B6N2a ont été construits, à Okawa et à Handa.

B6N3 Modèle 13

Le B6N3 était une désignation non officielle donnée à deux prototypes pour une version terrestre du B6N, conçue en réponse à la perte de la plupart des porte-avions japonais. Ils ont été produits en modifiant les 751e et 752e avions de production. Ils ont reçu un moteur Mitsubishi MK4T-C Kasei 25c de 1 850 ch, le crochet d'arrêt a été retiré et une roue de queue rétractable a été installée. Le capot moteur et la verrière du cockpit ont également été modifiés. Le B6N3 n'est jamais entré en production.

Record de combat

Le B6N1 fit ses débuts au combat lors des combats de Bougainville le 5 novembre 1943. Les appareils impliqués étaient à l'origine destinés à renforcer la flotte aérienne de Rabaul, mais l'invasion américaine de Bougainville obligea les Japonais à modifier ce plan. Le 5 novembre, quatorze B6N1 avec une escorte de seulement quatre Zero attaquent la flotte américaine au sud de Bougainville. Comme c'était si courant dans la dernière partie de la guerre, les affirmations japonaises étaient largement exagérées. A cette occasion, ils ont affirmé avoir coulé un gros porte-avions, deux petits porte-avions, deux grands croiseurs et deux plus petits croiseurs ou grands destroyers. Quatre B6N1 ont été perdus.

Cela aurait été une victoire majeure pour les Japonais si cela s'était réellement produit, mais en fait, les Japonais avaient attaqué une force de deux grands navires de débarquement (vraisemblablement les "transporteurs") escortés par un navire de guerre, et les trois navires américains ont survécu à la attaque. Au moment où la force porte-avions japonaise est revenue à Rabaul, tous ses B6N, sauf six, avaient été perdus. Comme c'était souvent le cas plus tard dans la guerre, le haut commandement japonais a cru aux affirmations exagérées et considérait que les débuts au combat du B6N avaient été très réussis.

Le premier test majeur du B6N a eu lieu lors des combats autour des îles Mariannes, en juin 1944. Le 15 juin, les Américains ont débarqué à Saipan et, au cours des jours suivants, ont été impliqués dans des combats avec des avions basés à terre et sur porte-avions. La première attaque B6N a eu lieu le 15 juin, lorsque onze avions de Truk ont ​​affirmé avoir touché un porte-avions et coulé un navire de transport, mais au prix de six avions perdus. Les cinq autres ont atteint leur parent en toute sécurité sur Truk.

La première utilisation à grande échelle du B6N a eu lieu lors de la bataille de la mer des Philippines. Le 19 juin, 44 B6N ont participé à l'attaque à grande échelle des porte-avions contre la flotte américaine (37 dans la première vague d'attaques et 7 dans la seconde). Les deux attaques ont été des échecs désastreux - 27 des 37 B6N de la première vague ont été perdus et 4 des 7 de la deuxième vague. Seuls 14 avions ont survécu à l'attaque et aucune de leurs torpilles n'a touché la cible. À la fin du deuxième jour de la bataille, les porte-avions japonais avaient été détruits - trois porte-avions avaient été perdus et d'autres endommagés. Seuls 35 avions embarqués ont survécu, dont deux B6N. Les lourdes pertes des équipages japonais les plus expérimentés étaient encore plus importantes, et elles se révélèrent presque irremplaçables.

Un nombre important d'avions existaient encore ailleurs. En octobre, des avions à Taiwan ont été attaqués lors des préparatifs de l'invasion des Philippines. À la mi-octobre, un grand nombre d'avions ont été envoyés contre les flottes américaines, mais avec peu ou pas de succès. Une formation de dix-sept B6N qui a pris contact avec une force américaine le 14 octobre a été presque anéantie, avec un seul survivant.

La dernière grande bataille navale dans le Pacifique a eu lieu fin octobre, après l'invasion américaine de Leyte, aux Philippines. La bataille du golfe de Leyte a vu la puissante force aéronavale japonaise réduite à un leurre, transportant un peu plus d'une centaine d'avions. Même avec l'aide de B6N basés aux Philippines, les bombardiers-torpilleurs japonais n'ont rien pu accomplir face aux défenses écrasantes des chasseurs américains.

Le B6N a eu un succès mineur au début de 1945. Le 21 février 1945, trois B6N ont réussi à marquer un coup sur l'USS Saratoga. Le porte-avions n'a jamais été à nouveau pleinement opérationnel, mais à ce stade, les États-Unis avaient tellement de porte-avions dans le Pacifique que cela n'avait pas d'importance.

Le B6N a également été utilisé lors de la bataille d'Okinawa, où il sert à la fois de bombardier conventionnel et d'avion kamikaze. Les attentats suicides ont été les plus réussis, coulant trois destroyers et endommageant le porte-avions USS Intrépide, mais encore une fois, ils n'ont pas pu influencer le cours de la bataille.

Caractéristiques

B6N1
Moteur : Nakajima NK7A Mamoru 11 quatorze cylindres radial refroidi par air
Puissance : 1 800 ch au décollage, 1 750 ch à 4 595 pieds, 1 600 ch à 16 075 pieds
Équipage : 3 - pilote, observateur/ navigateur/ bombardier, opérateur radio/ mitrailleur
Envergure: 48ft 10 3/8in
Longueur : 34 pi 0 1/16 po
Hauteur : 12 pieds 1 21/32 pouces
Poids à vide: 7,105lb
Poids chargé : 11 464 lb
Vitesse maximale : 289 mph à 15 750 pieds
Vitesse de croisière : 207 mph à 13 125 pieds
Plafond de service : 28 380 pi
Monter à 16 405 pieds : 11 min 1 sec
Portée : 909 milles normaux, 2 142 milles maximum
Armement : Deux mitrailleuses de 7,7 mm à tir arrière montées de manière flexible, une en position dorsale et une en position ventrale
Charge de bombes : 1 764 lb de bombes ou une torpille

B6N2
Moteur : Mitsubishi MK4T Kasei 25 quatorze cylindres radial refroidi par air
Puissance : 1 850 cv au décollage, 1 680 cv à 6 880 pieds, 1 540 cv à 18 040 pieds
Équipage : 3 - pilote, observateur/ navigateur/ bombardier, opérateur radio/ mitrailleur
Envergure: 48ft 10 3/8in
Longueur : 35 pieds 7 3/4 pouces
Hauteur : 12 pieds 5 19,32 pouces
Poids à vide : 6 636 lb
Poids chargé : 11 464 lb
Vitesse maximale : 299 mph à 16 075 pieds
Vitesse de croisière : 207 mph à 13 125 pieds
Plafond de service : 29 660 pi
Monter à 16 405 pieds : 10 min 24 sec
Portée : 1 085 milles normaux, 1 892 milles maximum
Armement : Deux mitrailleuses à tir arrière montées de manière flexible, un canon ventral de 7,7 mm et un canon dorsal de 13 mm
Charge de bombes : 1 764 lb de bombes ou une torpille


Nakajima B6N Tenzan (Montagne céleste) 'Jill' - Histoire

Affiche d'art : avion japonais de la Seconde Guerre mondiale

Nakajima B6N

Le Nakajima B6N Tenzan (Japonais : 中島 B6N 天山—"Heavenly Mountain", nom de rapport allié : "Jill") était le bombardier-torpilleur standard de la marine impériale japonaise pendant les dernières années de la Seconde Guerre mondiale et le successeur du B5N "Kate". En raison de son développement prolongé et de la mort de la plupart des pilotes de combat expérimentés de la Marine, ainsi que de la supériorité aérienne de la Marine américaine au moment de son introduction, le potentiel du B6N n'a jamais été réalisé.

Les faiblesses du bombardier-torpilleur porteur B5N s'étaient manifestées au début de la seconde guerre sino-japonaise et, en plus de mettre à jour cet avion, la marine impériale japonaise a commencé à chercher un remplacement plus rapide et à plus longue portée. En décembre 1939, il publia une spécification à Nakajima pour un avion d'attaque de porte-avions expérimental 14-Shi de la Marine capable de transporter la même charge d'armes externes que le B5N. Le nouvel avion devait transporter un équipage de trois personnes (pilote, navigateur/bombardier et opérateur radio/mitrailleur) et être de construction entièrement métallique à aile basse, en porte-à-faux (bien que les surfaces de contrôle soient recouvertes de tissu). Les autres exigences comprenaient une vitesse de pointe de 250 nœuds (460 km/h 290 mph), une vitesse de croisière de 200 nœuds (370 km/h 230 mph) et une autonomie de 1 000 nmi (1 900 km 1 200 mi) avec un poids de 800 kg (1 800 lb) charge de bombes ou 2 072 nmi (3 837 km 2 384 mi) sans armement externe. Le prototype B6N1 effectua son vol inaugural le 14 mars 1941. Cependant, après des essais continus, plusieurs problèmes devinrent évidents. En particulier, l'avion présentait une tendance alarmante à rouler en vol, dont la cause a été attribuée au couple extrême développé par l'hélice à quatre pales. Pour compenser, la dérive de l'avion a été amincie et s'est déplacée de 2 degrés dix minutes à bâbord. Cette modification a grandement amélioré les caractéristiques de maniement de l'avion. Après que seulement 133 B6N1 eurent été produits en juillet 1943, le ministère japonais des Munitions ordonna à Nakajima d'arrêter la fabrication du moteur Mamori 11 afin que la Marine réduise le nombre de moteurs différents alors utilisés. En attendant la disponibilité du moteur 18 cylindres Nakajima Homare, il a été demandé à Nakajima de remplacer le moteur Mitsubishi MK4T Kasei 25 de 1 850 ch (1 380 kW) sur la cellule B6N1, le même moteur que la Marine leur avait initialement demandé d'utiliser. Comme le Mamori 11 et le Kasei 25 étaient de taille similaire, l'installation était relativement simple, ne nécessitant que l'extension du nez pour maintenir le centre de gravité de l'avion et des modifications mineures du refroidisseur d'huile et des entrées d'air sur le capot moteur. Une hélice à quatre pales plus petite de 3,4 m (11 pi) de diamètre et un cône plus court ont également été installés à cette époque, ce qui a permis de réduire légèrement le poids, et la roulette de queue rétractable a été fixée de façon permanente en position basse. Enfin, les cheminées d'échappement uniques de chaque côté du capot du moteur ont été remplacées par plusieurs embouts plus petits pour réduire l'éblouissement la nuit et pour fournir une petite poussée vers l'avant. La modification résultante a été désignée Navy Carrier Attack Aircraft Tenzan Model 12 ou B6N2. À partir de l'automne 1943, un B6N2 fabriqué sur trois était équipé d'un radar air-sol 3-Shiki Type 3 pour détecter les navires ennemis. Des antennes Yagi ont été installées le long des bords d'attaque des ailes et dépassaient également des côtés du fuselage arrière.

Le B6N Tenzan a commencé à atteindre les unités de première ligne en août 1943, mais seulement en petit nombre. L'intention était de remplacer progressivement tous les avions torpilleurs B5N Kate plus anciens qui opéraient alors à bord des porte-avions de la troisième flotte sur l'atoll de Truk dans les îles Caroline. Avec une prochaine invasion par les Alliés, une invasion probable à Bougainville, l'IJN a lancé Opération Ro. Cela impliquait de renforcer les unités aériennes terrestres à Rabaul avec 173 avions porteurs de la First Carrier Division (Zuikaku, Shokaku et Zuiho), dont quarante B6N. Ces avions ont volé de Truk à Rabaul entre le 28 octobre et le 1er novembre. Le 5 novembre, quatorze B6N1, escortés par quatre chasseurs Zero, ont été envoyés pour attaquer les navires américains ancrés au large de Bougainville et avec des réclamations sauvages par des pilotes japonais inexpérimentés de nombreux navires de guerre coulés, dont 2 porte-avions, aucun navire n'a été touché. 4 B6N ne sont pas revenus. Des attaques supplémentaires se sont multipliées les 8 et 11 novembre et ont subi de lourdes pertes en retour. Seuls 52 des 173 avions originaux de la First Carrier Division sont revenus à Truk le 13 novembre, parmi eux seulement six B6N1 Tenzan sur les quarante initialement engagés.
Le 19 juin 1944, le B6N fait ses débuts au combat embarqué lors de la bataille de la mer des Philippines, qui marque l'effondrement final de l'aéronavale japonaise. À cette époque de la guerre, il n'était pas de taille pour les hordes de F6F 'Hellcat's, ainsi que pour les AA dirigés par radar. Avec une telle destruction de ces groupes aériens IJN nouvellement réformés, la bataille a été qualifiée de « Le grand tournage de la Turquie des Mariannes ». Quelque 400 avions IJN ont été perdus dans la bataille avec le dernier des pilotes expérimentés et nouvellement formés de l'armée de l'air navale japonaise.
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En raison de la perte des pilotes de porte-avions, ainsi que de la perte des grands porte-avions, la grande majorité des opérations B6N2 ont donc eu lieu à partir de bases terrestres et n'ont pas connu de succès majeurs. Les avions ont été largement utilisés lors de la bataille d'Okinawa où ils ont également été utilisés pour la première fois pour des missions kamikazes. À la fin de la guerre en août 1945, Nakajima avait achevé un total de 1 268 B6N (presque tous des B6N2) dans ses usines d'Okawa dans le district de Gumma et d'Aichi dans le district de Handa. La production n'a jamais dépassé les 90 avions par mois.
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Avion japonais de la Seconde Guerre mondiale

En 1939, la marine impériale japonaise a rédigé ses spécifications pour un bombardier-torpilleur basé sur un porte-avions pour remplacer le Nakajima B5N. Le cahier des charges émis par la marine exigeait des caractéristiques très modernes. Une vitesse maximale de 288 mph (463 km/h), une vitesse de croisière de 230 mph (370 km/h) et une autonomie de 1 000 milles marins (3335 km) sans bombe. Pour répondre à l'exigence, Nakajima a décidé d'utiliser une cellule très similaire à celle de l'avion précédent, différant principalement par ses surfaces de queue verticales. La marine avait spécifié l'utilisation du moteur radial Mitsubishi Kasei, mais Nakajima décida d'utiliser à la place son propre moteur radial Nakajima NK7A Mamoru 11 de 1 870 ch (1 870 ch) de puissance similaire entraînant une hélice de type Hamilton à quatre pales. Le premier des deux prototypes a volé au printemps 1941, mais les premiers essais en vol ont révélé un certain nombre de problèmes, notamment des vibrations et une surchauffe du moteur, mais le plus grave était celui de la stabilité directionnelle, nécessitant des surfaces arrière verticales révisées. Les derniers essais en vol effectués à bord des porte-avions Ryuho et Zuikaku à la fin de 1942, ont révélé d'autres problèmes avec le réglage du moteur et la nécessité de renforcer le crochet d'arrêt et le train d'atterrissage. Ce n'est qu'en février 1943 que le type est entré en production sous le nom de Navy Carrier Attack Bomber Tenzan Model 11, désignation de la société Nakajima B6N1, incorporant un certain nombre de raffinements à la suite d'essais en vol prolongés. Cependant, après que seulement 135 avions de production Tenzan (montagne céleste) aient été livrés, une nouvelle crise est survenue lorsque Nakajima a reçu l'ordre de mettre fin à la fabrication du moteur Mamoru et d'utiliser le moteur Mitsubishi MK4T Kasei 25 plus fiable de 1 850 ch (1 380 kW), une étape également prises pour permettre de mettre davantage l'accent sur la production des moteurs Nakajima Homare et Sakae largement utilisés.

La compagnie était maintenant obligée d'utiliser le moteur que la marine avait spécifié à l'origine, le Mitsubishi Kasei, mais heureusement l'adaptation de la cellule du B6N pour accepter ce groupe motopropulseur n'a présenté aucune difficulté majeure. L'avion résultant, qui était également la version de production majeure, portait la désignation B6N2 et ne différait du B6N1 que par l'installation du moteur Mitsubishi Kasei 25. La variante B6N2a avait la mitrailleuse à tir arrière de 7,7 mm (0,303 in) remplacée par une mitrailleuse de 13 mm (0,51 in). À la fin de la production, Nakajima avait construit un total de 1 268 B6N de toutes les versions, ce nombre comprenant deux cellules B6N2 modifiées qui avaient servi de prototypes pour un projet de B6N3 modèle 13 terrestre. Le groupe motopropulseur avait été amélioré de 1 850 ch (1 380 kW) La version Mitsubishi MK4T-C 25C du moteur Kasei et le train d'atterrissage renforcé avaient des roues plus grandes pour fonctionner sur des pistes non préparées, mais la production n'a pas commencé avant la fin de la guerre. Attribués au nom de code allié « Jill », les B6N ont été utilisés de manière intensive au cours des deux dernières années de la guerre pour les opérations de porte-avions conventionnels et, dans les dernières étapes, dans des rôles kamikazes.

Nakajima B6N2 - Nakajima a reçu l'ordre de cesser d'utiliser le moteur Mamoru et d'utiliser à la place le moteur Mitsubishi Kasei 25, résultant ainsi en le B6N2 redésigné. Bien que le Kasei 25 soit légèrement moins puissant, cela a été compensé par l'introduction d'une version moins traînante des orifices d'échappement qui a également donné un léger effet de poussée semblable à une poussée de jet.

Nakajima B6N2a - Ce type ne différait du B6N2 que par une mitrailleuse à tir arrière de calibre 13 mm (0,51 in) au lieu du type 7,7 mm (0,303 in) utilisé sur le B6N2.

Nakajima B6N3 - Deux conversions du B6N2a ont abouti aux prototypes B6N3 équipés de moteurs Mitsubishi MK4T-C Kasei 25C de 1850 ch (1380 kW) pour évaluation en tant que bombardiers terrestres.

(Bombardier d'attaque aéronaval de la marine Tenzan "Montagne céleste" modèle 11 - Nakajima B6N2)

Type: Bombardier Torpedo basé sur trois sièges

Conception : Nakajima Hikoki KK avec Kenichi Matsamura comme directeur technique principal

Fabricant : Nakajima Hikoki KK

Groupe motopropulseur : (B6N1) Un moteur radial 14 cylindres Nakajima NK7A Mamoru 11 de 1 870 ch (1 395 kW). (B6N2) Un moteur radial Mitsubishi MK4T Kasei 25 de 1 850 ch (1 380 kW) à 14 cylindres. (B6N3) Un moteur radial Mitsubishi MK4T-C Kasei 25C à 14 cylindres de 1 850 ch (1 380 kW).

Performances : Vitesse maximale 298 mph (480 km/h) plafond de service 29 660 ft (9040 m) taux de montée initial 1 885 ft (575 m) par minute.

Autonomie : Normale 1 084 miles (1745 km) Maximum (surcharge) 1 892 miles (3045 km) avec le carburant interne.

Poids : à vide 6 635 lb (3010 kg) avec une masse maximale au décollage de 12 456 lb (5 650 kg).

Dimensions : Portée 48 pi 10 1/2 po (14,90 m) longueur 35 pi 8 po (10,87 m) hauteur 12 pi 5 1/2 po (3,80 m) surface d'aile 400,42 pi² (37,20 m²).

Armement : Une mitrailleuse de type 98 de 7,7 mm (0,303 in) pointée manuellement depuis le cockpit arrière et une pointée manuellement par le membre d'équipage du milieu depuis la position ventrale arrière et une mitrailleuse fixe de type 98 de 7,7 mm (0,303 in) dans l'aile gauche (souvent absente de le B6N1). Une torpille de 1 764 lb (800 kg) de 18 pouces transportée décalée à droite de l'axe central, ou six bombes de 220 lb (100 kg) transportées sous le fuselage.

Variantes : B6N1 (moteur Mamoru), B6N2 (moteur Kasei), B6N2a, B6N3 (prototypes pour version terrestre).

Avionique : Certains modèles ultérieurs étaient équipés d'un radar ASV pour les opérations de nuit.

Historique : Premier vol mars 1941 prestation de service (B6N1) début 1943 prestation de service (B6N2) décembre 1943.


Nakajima B6N

Le Nakajima B6N Tenzan (Montagne céleste), nom de rapport allié : 'Jill', était le bombardier-torpilleur standard de la marine impériale japonaise pendant les dernières années de la Seconde Guerre mondiale et le successeur du B5N 'Kate&# 039. En raison de son développement prolongé, d'une pénurie de pilotes expérimentés et de la supériorité aérienne de la marine américaine au moment de son introduction, le B6N n'a jamais été en mesure de démontrer pleinement son potentiel de combat.

Le B6N Tenzan a commencé à atteindre les unités de première ligne en août 1943, mais seulement en petit nombre. L'intention était de remplacer progressivement tous les avions torpilleurs B5N Kate plus anciens qui opéraient alors à bord des porte-avions de la troisième flotte sur l'atoll de Truk dans les îles Caroline. Cependant, les B6N ont été prématurément engagés dans la bataille lorsque l'augmentation de l'activité navale alliée dans les îles Salomon a indiqué une invasion probable à Bougainville. En réponse à cette menace, l'IJN a lancé l'opération Ro. Au cours de cette opération, l'IJN a perdu 40 Tenzans.

Le 19 juin 1944, le B6N a fait ses débuts au combat embarqué lors de la bataille de la mer des Philippines, opérant dans un environnement où la marine américaine avait une supériorité aérienne pratiquement complète. Par la suite, il n'a infligé aucun dommage important tout en subissant de lourdes pertes du chasseur F6F Hellcat de la marine américaine.

Les avions ont été largement utilisés lors de la bataille d'Okinawa où ils ont également été utilisés pour la première fois pour des missions kamikazes.


Nakajima B6N Tenzan

En 1939, la marine impériale japonaise a rédigé ses spécifications pour un bombardier-torpilleur basé sur un porte-avions pour remplacer le Nakajima B5N. Le cahier des charges émis par la marine exigeait des caractéristiques très modernes. Une vitesse maximale de 288 mph (463 km/h), une vitesse de croisière de 230 mph (370 km/h) et une autonomie de 1 000 milles marins (3335 km) sans bombe. Pour répondre à l'exigence, Nakajima a décidé d'utiliser une cellule très similaire à celle de l'avion précédent, différant principalement par ses surfaces de queue verticales. La marine avait spécifié l'utilisation du moteur radial Mitsubishi Kasei, mais Nakajima décida d'utiliser à la place son propre moteur radial Nakajima NK7A Mamoru 11 de 1 870 ch (1 870 ch) de puissance similaire entraînant une hélice à quatre pales de type Hamilton. Le premier des deux prototypes a volé au printemps 1941, mais les premiers essais en vol ont révélé un certain nombre de problèmes, notamment des vibrations et une surchauffe du moteur, mais le plus grave était celui de la stabilité directionnelle, nécessitant des surfaces arrière verticales révisées. Les derniers essais en vol effectués à bord des porte-avions Ryuho et Zuikaku à la fin de 1942, ont révélé d'autres problèmes avec le réglage du moteur et la nécessité de renforcer le crochet d'arrêt et le train d'atterrissage. Ce n'est qu'en février 1943 que le type est entré en production sous le nom de Navy Carrier Attack Bomber Tenzan Model 11, désignation de la société Nakajima B6N1, incorporant un certain nombre de raffinements à la suite d'essais en vol prolongés. Cependant, après que seulement 135 avions de production Tenzan (montagne céleste) aient été livrés, une nouvelle crise est survenue lorsque Nakajima a reçu l'ordre de mettre fin à la fabrication du moteur Mamoru et d'utiliser le moteur Mitsubishi MK4T Kasei 25 plus fiable de 1 850 ch (1 380 kW), une étape également prises pour permettre de mettre davantage l'accent sur la production des moteurs Nakajima Homare et Sakae largement utilisés.

La compagnie était maintenant obligée d'utiliser le moteur que la marine avait spécifié à l'origine, le Mitsubishi Kasei, mais heureusement l'adaptation de la cellule du B6N pour accepter ce groupe motopropulseur n'a présenté aucune difficulté majeure. L'avion résultant, qui était également la version de production majeure, portait la désignation B6N2 et ne différait du B6N1 que par l'installation du moteur Mitsubishi Kasei 25. La variante B6N2a avait la mitrailleuse à tir arrière de 7,7 mm (0,303 in) remplacée par une mitrailleuse de 13 mm (0,51 in). À la fin de la production, Nakajima avait construit un total de 1 268 B6N de toutes les versions, ce nombre comprenant deux cellules B6N2 modifiées qui avaient servi de prototypes pour un projet de B6N3 modèle 13 terrestre. Le groupe motopropulseur avait été amélioré de 1 850 ch (1 380 kW) La version Mitsubishi MK4T-C 25C du moteur Kasei et le train d'atterrissage renforcé avaient des roues plus grandes pour fonctionner à partir de pistes non préparées, mais la production n'a pas commencé avant la fin de la guerre. Attribués au nom de code allié ‘Jill’, les B6N ont été utilisés de manière intensive au cours des deux dernières années de la guerre pour des opérations de porte-avions conventionnels et, dans les dernières étapes, dans des rôles kamikazes.

Nakajima B6N2 – Nakajima a reçu l'ordre de cesser d'utiliser le moteur Mamoru et d'utiliser à la place le moteur Mitsubishi Kasei 25, résultant ainsi en le B6N2 redésigné. Bien que le Kasei 25 soit légèrement moins puissant, cela a été compensé par l'introduction d'une version moins traînante des orifices d'échappement qui a également donné un léger effet de poussée de type jet.

Nakajima B6N2a – Ce type ne différait du B6N2 que par une mitrailleuse à tir arrière de calibre 13 mm (0,51 in) au lieu du type 7,7 mm (0,303 in) utilisé sur le B6N2.

Nakajima B6N3 – Deux conversions du B6N2a ont abouti aux prototypes B6N3 équipés de moteurs Mitsubishi MK4T-C Kasei 25C de 1850 ch (1380 kW) pour évaluation en tant que bombardiers terrestres.

(Bombardier d'attaque aéronaval de la marine Tenzan “Heavenly Mountain” Model 11 – Nakajima B6N2)

Type : Bombardier torpille à trois places

Conception : Nakajima Hikoki KK avec Kenichi Matsamura comme directeur technique principal

Fabricant : Nakajima Hikoki KK

Groupe motopropulseur : (B6N1) Un moteur radial 14 cylindres Nakajima NK7A Mamoru 11 de 1 870 ch (1 395 kW). (B6N2) Un moteur radial Mitsubishi MK4T Kasei 25 de 1 850 ch (1 380 kW) à 14 cylindres. (B6N3) Un moteur radial Mitsubishi MK4T-C Kasei 25C à 14 cylindres de 1 850 ch (1 380 kW).

Performances : Vitesse maximale 298 mph (480 km/h) plafond de service 29 660 ft (9040 m) taux de montée initial 1 885 ft (575 m) par minute.

Autonomie : Normale 1 084 milles (1745 km) Maximum (surcharge) 1 892 milles (3 045 km) avec le carburant interne.

Poids : à vide 6 635 lb (3010 kg) avec une masse maximale au décollage de 12 456 lb (5 650 kg).

Dimensions : Portée 48 pi 10 1/2 po (14,90 m) longueur 35 pi 8 po (10,87 m) hauteur 12 pi 5 1/2 po (3,80 m) surface d'aile 400,42 pi² (37,20 m²).

Armement : Une mitrailleuse de type 98 de 7,7 mm (0,303 in) pointée manuellement depuis le cockpit arrière et une pointée manuellement par le membre d'équipage du milieu depuis la position ventrale arrière et une mitrailleuse fixe de type 98 de 7,7 mm (0,303 in) dans l'aile gauche (souvent absente de le B6N1). Une torpille de 1 764 lb (800 kg) de 18 pouces transportée décalée à droite de l'axe central, ou six bombes de 220 lb (100 kg) transportées sous le fuselage.

Variantes : B6N1 (moteur Mamoru), B6N2 (moteur Kasei), B6N2a, B6N3 (prototypes pour la version terrestre).

Avionique : Certains modèles ultérieurs étaient équipés d'un radar ASV pour les opérations de nuit.

Historique : Premier vol mars 1941 prestation de service (B6N1) début 1943 prestation de service (B6N2) décembre 1943.


Avis sur IPMS/États-Unis

La marine impériale japonaise est entrée dans la guerre du Pacifique avec le bombardier d'attaque embarqué le plus avancé au monde, piloté par les équipages les plus expérimentés de tous les services. Volé pour la première fois en 1937 et mis en service lors du conflit sino-japonais en 1938, le Nakajima B5N était plus rapide, volait plus loin et transportait une charge utile plus lourde que ses contemporains britanniques ou américains (principalement le Fairey Swordfish et le Douglas TBD Devastator , respectivement). Lorsqu'il est utilisé soit comme bombardier de niveau contre des cibles fixes, soit comme bombardier-torpilleur contre des navires, le "Kate" (comme on l'appelait les Alliés) ferait des ravages contre les ennemis du Japon pendant la première année de la guerre.

Les spécifications de conception pour le remplacement du B5N ont été publiées avant même l'avènement des hostilités contre les alliés occidentaux. Atteignant enfin le service de première ligne à la mi-1943, le Nakajima B6N Tenzan (Montagne céleste pour ses équipages japonais, et "Jill" pour les Alliés) présentait une amélioration considérable de la vitesse et de la portée par rapport au B5N, tout en étant de taille similaire (en raison du porte-avions restrictions de taille d'ascenseur) et transportant la même charge de bombe ou de torpille de 800 kg. Malheureusement pour les Japonais, à ce moment-là, la marine américaine avait obtenu une supériorité aérienne presque complète partout où ses porte-avions naviguaient, et les Jills et les Kates restants en souffraient en conséquence. Les deux ont fini par être dépensés dans des attaques kamikazes futiles au cours des derniers mois de la guerre.

Les auteurs Mark Chambers et Tony Holmes ont fait des recherches approfondies sur les fichiers japonais pour présenter un historique concis des opérations d'attaque de porte-avions de l'IJN. Much of the information on early wartime operations - Pearl Harbor, Indian Ocean, Coral Sea and Midway - are drawn directly from the memoirs of Commander Mitsuo Fuchida, who planned and led many of them. Both his observations and critiques add color and depth to the descriptions of actions involving the Kate squadrons up through the reduction of Rabaul. The desperate air battles in and around the Solomons, including Eastern Solomons and Santa Cruz, are described in detail, as are the actions of B6N Tenzans in the Central Pacific and from Formosa, as well as from carriers during the Philippine Sea and Leyte Gulf battles. An added bonus, to the best extent possible where records are available, is the systematic breakdown throughout the text of the numbers of B5N and B6N aircraft assigned to individual carriers or air groups for each of the Pacific War's principal carrier clashes.

Although some of the photos in this volume have been previously published, the majority are from Japanese sources, and are new or have rarely been seen by western readers. Jim Laurier's 30 profiles, as always, are superb.

This is an edition of Osprey's well regarded Combat Aircraft Series that enthusiasts of Japanese naval aviation have long awaited. They won't be disappointed. Thanks to IPMS and Osprey Publishing for the opportunity to review this outstanding publication.


Nakajima B6N "Tenzan"

At a time when the triumphs of the B5N were still almost three years in the future, the Japanese navy issued a specification for a replacement, recognizing that only limited overall design improvement of the B5N could be achieved in the B5N2. Accordingly design went ahead in 1939 of the Nakajima B6N and, despite the navy's preference for the Mitsubishsi Kasei radial, a Nakajima Mamoru was selected for the prototype which flew early in 1941. Superficially the B6N Tenzan (heavenly mountain) resembled the earlier aircraft, but the much increased power and torque of the big engine and four-blade propeller was found to impose considerable directional stability problems, demanding that the vertical tail surfaces be offset to one side. Flight trials dragged on, and were further delayed by troubles during carrier acceptance tests then Nakajima was ordered to stop production of the Mamoru engine, so modifications had to be introduced to suit installation of the Kasei.

In due course B6N1 aircraft (of which only 133 were built) were embarked in the carriers Shokaku, Taiho, Hiyo, Junyo and Zuikaku, and took part in the great Battle of the Philippine Sea of June 1943, many being lost when the three first-named carriers were sunk. In that month production started of the slightly improved B6N2 (of which 1,133 were produced before the end of the war), but the heavy losses among Japanese carriers resulted in the 'Jill' being largely deployed ashore, particularly after the Battle of Leyte Gulf. Thereafter many BSNs were consigned to the kamikaze role.


Variantes[modifier | modifier la source]

Nakajima B6N2 "Tenzan" as 752nd Kōkūtai flying in formation (note aircraft numbers on hinomaru).

Nakajima B6N2 "Tenzan" unit before take-off.

  • B6N1 : Prototypes - Engine Nakajima NK7A Mamori 11 of 1,394 kW (1,870 hp), four-blade propeller. Two examples built.
  • B6N1 Tenzan Navy Carrier Based-Attack Bomber, Model 11: First series model. 133 built (work number 1�).
  • B6N2 Model 12: Main production model, featured Mitsubishi MK4T Kasei 25 of 1,380 kW (1,850 hp). 1,131 built as B6N2/B6N2a (work number 134�, 753𔂿,266).
  • B6N2a Model 12A: Revised tail armament. 7.7 mm (.303 in) Type 97 machine gun, replaced with one 13.2 mm Type 2 machine gun.
  • B6N3 Model 13 Prototypes: Engine Mitsubishi MK4T-C Kasei 25c of 1,380 kW (1,850 hp). Modified landing gear for operating from land bases two built (work number 751�).
  • Total Production (all versions): 1,268 examples.

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Hey everyone hope you enjoy this "jill"!

It took quite a long time to make this so hopefully you will like it!

Special controls:
Vtol: flaps

History of the aircraft:
The Nakajima B6N Tenzan (Japanese: ?? B6N ??—"Heavenly Mountain", Allied reporting name: "Jill") was the Imperial Japanese Navy's standard carrier-borne torpedo bomber during the final years of World War IIand the successor to the B5N "Kate". Due to its protracted development, a shortage of experienced pilots and the United States Navy's achievement of air superiority by the time of its introduction, the B6N was never able to fully demonstrate its combat potential.


Nakajima B6N Tenzan (Heavenly Mountain) 'Jill' - History


Nakajima B6N "Tenzan" is available online fromSquadron.com

FirstRead


Nakajima B6N 'Tenzan' (Heavenly Mountain) is the third book in the Famous Airplanes series of from Kagero, a Poland based publishing company.

The Nakajima B6N 'Tenzan', (codenamed "Jill" by the allies) was a single engined three place carrier based torpedo bomber that was designed as a replacement for the Nakajima B5N "Kate".

The book is in both Polish and English languages. Each page is split into two columns. The left hand column is printed in the Polish language and the right hand one in English. The captions to the photographs as well as the colour artwork receive a similar approach with the polish language first followed by the English translation. Other books in the Kagero range follow a similar format. Some of these suffer from quirky translations from the Polish to English but I'm happy to say that this is not one of them.

It is logically laid out with sections on the design development and production, operational usage, painting and markings, and a technical description of the aircraft.

Each section is very informative but I have to say that the operational usage and painting ones stand out. Information on how Japanese naval aircraft, let alone the Jill, were painted is not all that easy to come by, happily though the section guides you through the interior colours as well as the propeller, spinner and upper and lower surfaces. Markings worn by the Jill are also fully explained.

The book is illustrated with black and wartime photographs as well as a couple of post war ones of the machines that were tested in the United States following the war's end. Each of the photographs is captioned and identifies which unit the machine belonged to. The hard-bitten fan of Japanese Naval aviation will be familiar with some of the photographs but there are quite a few new ones amongst them.

Colour is in the form of profiles of eleven different machines (painted by Zygmunt Szesementa).

A decal sheet is included with the book.

The decals are in both 1/72 (for the Fujimi kits) and 1/48 scale (for the Hasegawa kits) and are printed by Techmod. Techmod decals are very nice but require care when applying. Use plenty of water to float the decal to where you want it and you won't have a problem. Markings are offered eleven different machines (the same ones as the colour profiles). No hinomarus are provided but these are not too hard to find elsewhere. Thankfully, Kagero has chosen not to replicate the markings found in the 1/48 scale Hasegawa kit as they are quite useable.

The final offering in this package is a set of 1/48 scale vinyl canopy masks designed to fit the Hasegawa kit. Nice touch this as it saves an evening's worth of struggling with masking tape to mask the Jill's huge greenhouse.

The decal sheet and masking set is packed into a sealed plastic bag that is placed into a plastic mount on the inside of the front cover.

The book is B5 in size (a little smaller than the Osprey Aircraft of the Aces series). It consists of 36 pages printed on glossy paper between cardboard covers.

Good stuff from Kagero and definitely worth the asking price as you get clear well written text as well as a decal sheet and a masking set.


Voir la vidéo: 日本軍 艦上攻撃機 天山 Nakajima B6N Jill (Août 2022).